Nieuwe laadpunten van Zaptec die een aanvulling zijn op de kloeke, in eigen huis ontwikkelde laadpalen. Zodat op de parkeerplaats twee rijen met laadpunten zijn te vinden.
Inhoudsopgave
Het vraagstuk opladen
Zelfs voor een bedrijf waarin al ruime ervaring is opgedaan met elektrisch rijden, blijft opladen een vraagstuk. Want overal in het land speelt hetzelfde. Een gebrek aan capaciteit op het net. Dat betekent dat een willekeurig bedrijf op een willekeurig industrieterrein, niet zomaar de netaansluiting mag verzwaren. Merford in Gorinchem is daar niet bepaald uniek in. En dat heeft tot gevolg dat het niet zomaar mogelijk is om een schier eindeloze hoeveelheid laadpalen te plaatsen. Terwijl die behoefte er in sommige gevallen gewoon is.
Stijn de Hond van Merford licht uitgebreid toe welke afwegingen zijn gemaakt, hoe het uiteindelijke besluit tot stand is gekomen en wat daarin precies de rol van Laadpunt Nederland is geweest.
Een jaar of tien geleden zijn laadpalen geplaatst. Toen werd gekozen voor de uiterst actuele NewMotion Lolo, inmiddels achterhaald door alle technische ontwikkelingen die de tijd heeft gebracht. Deze fase-laadpunten die vaker en vaker in storing vielen, waren gewoon aan vervanging toe.
Een aantal partijen is uitgenodigd en uiteindelijk is Laadpunt Nederland gekozen voor de aanleg van laadinfra en laadpunten. Een proces dat meerdere maanden in beslag heeft genomen. Met Paul van Laadpunt Nederland in een glansrol, door steeds op het juiste moment passend advies te bieden. Van wijzen op subsidie in de vorm van SPRILA tot het verzoek om het stroomverbruik gedurende langere tijd bij te houden om de capaciteit voor de laadpunten duidelijk te krijgen. Zelfs op het laatste moment is nog vlot gehandeld, door van laadpaalmerk te wisselen. Zaptec betekent vrije keuze van backoffice en een jarenlange levensduur.
Installatie van laadpunten van Zaptec
Een bedrijf met niet alleen kantoormedewerkers maar ook productiemedewerkers, valt niet zomaar stil te leggen. Dat vergt net wat extra aandacht tijdens de installatie van laadpunten. Onze monteurs hebben inzet getoond door niet alleen zorgvuldig te werk te gaan, maar ook de hinder maximaal te beperken. Alle graaf- en straatwerk is even vlot als effectief uitgevoerd. Het deel waar bezoekers en medewerkers moeten parkeren, is in tweeën gedaan. Zodat het eigenlijk altijd mogelijk is geweest om te passeren en het terrein niet geheel op slot ging. Hierbij hoort uiteraard ook de inzet van voldoende monteurs, zodat de klus binnen niet teveel tijd is geklaard. Dat neemt niet weg dat het om een grote installatie gaat, uitgevoerd in drie werkdagen.
Zaptec Pro op een dubbele paal
Er is gekozen voor de Zaptec Pro. Op een uitzondering na, staan die laders telkens op een dubbele paal. Dat betekent één paal voor twee laadpunten. Een verschil met de Lolo-laadpunten, die stuk voor stuk een eigen paal hadden. Verder zijn de verkeersborden verdwenen. Iedereen weet inmiddels wel hoe een laadpunt eruit ziet, hoewel de afweging wordt gemaakt om opnieuw borden te plaatsen.
Volledig elektrische auto’s laden bij de nieuwe laadpunten op met 11 kW. Een paar uur opladen staat gelijk aan een ruime honderd kilometer rijden. Dat maakt bezoek aan snelladers eigenlijk overbodig. Want er valt meer dan prima vooruit te komen met de stroom van de laadpalen op werk, of de laadpaal voor thuis.
Eén platform voor alle laadpunten
Uiteraard is er één platform voor het beheer van de laadpunten. Dat is het merkonafhankelijke E-Flux, waarmee beheer van laadpunten in allerlei soorten en maten mogelijk is. Van Alfen tot Zaptec.
Conclusie
Klaar voor de toekomst met laadpunten van Zaptec. Plaatsing van laadpunten bij een bedrijf is soms een zaak van lange adem. Het resultaat is ernaar. Want voldoende laadgelegenheid en een betrouwbare laadoplossing zijn zaken die tegenwoordig terecht op waarde worden geschat.
