Vervanging en uitbreiding van de laadinfra. Bij een logistiek centrum langs de A1. Waar vrachtwagens af en aan rijden. Behalve gekoelde opslag, gebeurt hier ook van alles qua voedselverwerking. Een omvangrijk terrein, waar een gebouw van tientallen voetbalvelden groot valt te vinden levert eigenlijk altijd een interessante laadpaalinstallatie op.
Inhoudsopgave
Twee keer twee dubbele palen met Zaptec-laders
De laadfaciliteiten liggen verspreid over het terrein van de transportonderneming. Eén is direct bij de toegangspoort te vinden, direct naast de fietsenstalling. Deze laadpalen zijn niet alleen voor de eigen medewerkers in het oog springend, maar ook voor alle bezoekers. Dankzij de groene bebording, is het zonneklaar dat het om een laadlocatie gaat. Het gaat om een rijtje van vier laadpalen. Elk is een Zaptec Pro. Ruim voldoende om gedurende de werkdag meerdere auto’s op te laden.
Daar blijft het niet bij. Aan de zijkant van het terrein, verderop langs de strook met haakse parkeervakken, zijn nog eens twee dubbele laadpalen te vinden. Ook hier gaat het uiteraard weer om de Zaptec Pro. Deze liggen wat meer verscholen en zijn niet vergezeld van verkeersborden. In principe kan iedereen hier parkeren. Hoewel de praktijk zo zal uitpakken dat hier auto’s komen te staan die ook daadwerkelijk worden opgeladen.
Alle laadpunten zijn trouwens ingesteld op het maximale vermogen. Dat is 22 kW. Een auto als de Renault ZOE of een BMW met optionele, krachtigere boordlader laadt hier dus in luttele uren volledig op.
Gedegen voorbereiding en geschikt materieel om goed werk te leveren
Bij een installatie als deze gaan we niet over een nacht ijs. Dat het terrein immens is en het bouwwerk haast net zo groot, geeft alvast wat prijs over het soort installatie. Want uiteraard is een groepenkast hier niet te vinden achter een eenvoudige houten deur, en is de hoeveelheid aardlekautomaten allesbehalve beperkt.
Het tegenovergestelde is het geval. Dit logistieke centrum in Apeldoorn heeft een eigen technische dienst die perfect op de hoogte is van alle installaties in het pand. En ook bepaalt wanneer de stroom eraf kan voor de aansluitwerkzaamheden van de laadpalen. Qua materieel is alles ook goed voor elkaar. We hebben een hoogwerker kunnen gebruiken die ter plekke al aanwezig was. Dat scheelt en geeft bovendien de zekerheid dat die hoogwerker ook echt geschikt is om in het pand te werken. Hoogwerkers zijn er namelijk in verschillende soorten en maten.
Uiteraard wordt een installatie als deze voorafgegaan door een schouwing. Zodat niet alleen bij de klant zekerheid is over de manier van werken, maar het ook bij alle betrokken afdelingen van Laadpunt Nederland duidelijk is wat gaat gebeuren en hoe het werk moet worden uitgevoerd. Niet alleen fijn voor de monteurs, maar ook voor de planningsafdeling en de werkvoorbereider.
Niet direct appeltje-eitje, het kabeltracé
Het is niet direct zinvol om iedere meter van het kabeltracé te beschrijven. Wel goed om te weten is dat binnen is aangesloten op een onderverdeelkast. Vanaf daar is op hoogte gewerkt, en is de bekabeling naar buiten gebracht. Voor de locatie aan de voorzijde, bij het toegangshek, is een sleuf in het asfalt gemaakt. Bij de andere is een gereed liggende mantelbuis gebruikt, om de voedingskabel op de juiste plek te krijgen.
Per twee laadpunten is één aardlekautomaat nodig. Met een speciale connection kit is het mogelijk om met één voedingskabel stroom te leveren aan twee laadpunten.
Uiteraard gaat het bij een klus als deze erom dat het werk vlekkeloos wordt uitgevoerd, vrij van risico’s voor de dagelijkse operatie. En vanzelfsprekend is alles helemaal goed gekomen. We hebben alle werkzaamheden in twee dagen gedaan.
Conclusie
Opladen met Zaptec. Bij een logistiek centrum is het bepaald niet de bedoeling dat alles in het honderd loopt. We hebben als altijd zorgvuldig gewerkt, en de klus in twee dagen geklaard. Zodat er nu acht laadpalen van Zaptec staan. Of acht stuks van de Zaptec Pro, op vier dubbele palen.
