We hebben verschillende opdrachtgevers. Dat gaat van particulieren, via bedrijven die hun laadpunten zelf regelen, tot grote laadpaalproducenten die het uitvoeren van installaties uitbesteden.
Inhoudsopgave
Overal een laadpunt
Thuis of op een zakelijke locatie, wij kunnen overal zorgen voor een laadpunt. Dankzij onze jarenlange ervaring weten we de werkzaamheden altijd tot een goed einde te brengen. Dat betekent waardering alom. We installeren omdat de eindgebruiker daarom vraagt, of dat nu een particulier of een bedrijf is en we installeren in opdracht van grote partijen.
ChargePoint, EVBox en Shell Recharge als belangrijke opdrachtgevers
Er zijn veel laadpaalproducenten die zorgen voor de hardware en de backoffice. Het laadpunt zelf en het beheer op afstand. Dat laatste is onmisbaar voor iedereen die via haar of zijn werkgever een (deels) elektrische auto rijdt. Het laadpunt is altijd verbonden, waardoor laadsessies online zijn in te zien, instellingen zelf gewijzigd kunnen worden en belangrijker nog, de automatische vergoeding van de laadkosten is geregeld. Een laadpunt wordt aangesloten op de eigen groepenkast, de verbruikte stroom is altijd eerst voor eigen rekening. Bij een zakelijke auto volgt terugbetaling van de zelf gemaakte kosten vanzelf, na eenmalig de juiste instellingen te hebben gedaan.
Zowel in opdracht van ChargePoint, EVBox en Shell Recharge plaatsen we laadpunten bij mensen thuis. Het eerste contact verloopt via de producent van het laadpunt, wij komen op een wat later moment kijken. Soms letterlijk, voor het uitvoeren van een schouwing. Vaak volstaat het om telefonisch wat zaken door te nemen en eventueel te vragen om extra foto’s van de situatie ter plekke. Zodat wij kunnen bepalen wat de juiste wijze van installeren is.
Is dit eenmaal duidelijk, dan brengen wij een offerte uit aan onze opdrachtgever. Is het akkoord binnen, dan kunnen we plannen en voeren we de thuisinstallatie uit. Soms werkt het ook precies andersom en wordt bij ons aangegeven hoe de installatie uitgevoerd moet gaan worden. Wij nemen dan alsnog alles door en bepalen of het mogelijk is om een installatieafspraak te plannen. Mochten er twijfels zijn, dan overleggen we nog even met de opdrachtgever. Want het werkt voor iedereen het fijnst als alle werkzaamheden in één keer kunnen worden afgerond.
Een laadpunt in Son en Breugel in opdracht van Shell Recharge
Het werkt het beste om een installatie als voorbeeld te nemen. In dit geval is het de plaatsing van een Shell Recharge Advanced op een thuisadres in Son en Breugel. Omdat hier eerder een laadpunt van een andere partij was geïnstalleerd, zijn we begonnen met een schouwing. Zo was het mogelijk om te beoordelen of de bekabeling zou voldoen voor het nieuwe laadpunt.
Dat bleek niet het geval te zijn. Er was geen utp-kabel aanwezig. Bovendien lag er een te dunne voedingskabel; 4×2,5mm2 in plaats van 4x4mm2. Het eerste getal verwijst bij beide naar het aantal aders (drie voor de stroom, één voor de aarding), het tweede getal naar de aderdikte).
Hier hebben we gezorgd voor plaatsing van een Advanced-laadpunt op een paal, nieuwe bekabeling en uiteraard een nieuwe aardlekautomaat. Er is graafwerk uitgevoerd over een afstand van zes meter. Dat is één dag werk voor één monteur, als twee monteurs de installatie uitvoeren is het minder dan een halve dag werk. Het kost wat tijd en de nodige inzet, maar betekent wel gelijk dat alles gereed is voor jarenlang vlot opladen van alle auto’s.
Een nieuw laadpunt en klaar voor de toekomst
Het komt regelmatig voor dat we naar een locatie gaan waar (veel) eerder een installatie is uitgevoerd. Dat laadpunt voldoet dan niet meer aan de eisen van vandaag en wordt vervangen. In het verleden is anders omgegaan met de bekabeling. Het kan zijn dat er bekabeling ligt die specifiek is bedoeld voor een plugin-hybride, waarmee het niet mogelijk is om op drie fasen op te laden. Dat betekent dat het maximale laadvermogen bij een gangbare stroomaansluiting niet hoger uitkomt dan 3,7 kW, terwijl 11 kW wenselijk is.
Ook kan het dus zijn dat de kabel te dun is. In theorie is het mogelijk om alsnog op een hoog vermogen op te laden, in de praktijk is dat verre van wenselijk. Des te dunner de kabel, des te hoger de warmteontwikkeling. Hierdoor kunnen storingen aan het laadpunt ontstaan of het kan zelfs leiden tot zoveel warmte dat de kabel voor een deel smelt. Iets dat absoluut onwenselijk is.
Verder ontbreekt een utp-kabel wel eens. Bij de meeste laadpunten is die behoorlijk onmisbaar. Een utp-kabel kan namelijk worden gebruikt om het stroomverbruik in huis door te geven aan het laadpunt. Op die manier is balanceren mogelijk, daardoor kan het vermogen voor het laadpunt worden verlaagd op het moment dat grote stroomverbruikers in huis actief zijn. Op die manier is een ideaal evenwicht te behalen tussen maximale laadsnelheid en efficiënt gebruik van de beschikbare capaciteit, zonder kans op overbelasting.
Conclusie
Het maakt niet enorm veel uit wie onze directe opdrachtgever is, altijd bepalen we wat de beste manier van installeren is. Zo krijgt iedereen een laadpunt dat het beste past en is een laadpunt waarop valt te vertrouwen een zekerheid.
Werk in uitvoering, zo ziet dat eruit:
