Het is niet altijd nodig om een complete installatie uit te voeren. Soms zijn er redenen om te kiezen voor een afmontage.
Inhoudsopgave
Een complete installatie
De ene installatie is de andere niet. Bij een complete installatie voeren we alle werkzaamheden uit, van begin tot eind. We plaatsen het laadpunt, leggen zowel een stroomkabel als een utp-kabel en sluiten aan op een nieuwe aardlekautomaat in de groepenkast. Naar wens wordt ook gezorgd voor Dynamic Load Balancing. Dan komt er een aparte module in de meterkast, door deze module aan te sluiten op de p1-poort van de slimme meter of door het gebruik van meetspoelen, wordt het verbruik in huis doorgegeven aan het laadpunt. Daardoor is het mogelijk om ook thuis snel op te laden.
Vooral de lengte van het kabeltraject is bepalend voor de installatieprijs. Wordt gekozen voor montage aan de buitenmuur en zit de meterkast direct bij de voordeur, dan is het installatiewerk te overzien. Als het laadpunt aan de muur moet komen, is het ook mogelijk om de kruipruimte te gebruiken om de bekabeling op de juiste plek te laten uitkomen. Dat scheelt het nodige grondwerk.
Heeft het tuinpad een lengte van dertig meter en moet die afstand worden overbrugd voor het plaatsen van het laadpunt, dan is het werk alsnog te overzien, maar tegelijk tijdrovender.
Dit alles heeft vooral betrekking op thuisinstallaties. Alles wat we doen is maatwerk, maar dat geldt in het bijzonder voor bedrijfsinstallaties. Daar voeren we vaak een schouwing uit, om vooraf duidelijk te hebben hoe het werk het beste gedaan kan worden.
Een afmontage
Er is ook een mogelijkheid om alleen het laadpunt te plaatsen. We geven dan een groot deel van de werkzaamheden uit handen. Dat komt voor op zakelijke locaties, waar bijvoorbeeld een huisinstallateur verantwoordelijk is voor alle elektra en anderen niet mogen werken aan de technische installaties. Op die ligt de verantwoordelijkheid bij één partij.
Het kan ook zijn dat ingrijpend te werk wordt gegaan tijdens bouw- of verbouwingswerkzaamheden. Als alles overhoop ligt, is het wel zo praktisch om al het voorbereidende werk voor de plaatsing van een laadpunt te laten doen.
Het is belangrijk dat aan de vereisten wordt voldaan. Niet iedere elektromonteur plaatst even vaak een laadpunt, daardoor ontbreekt het soms aan kennis over de onderdelen die nodig zijn en de juiste manier van aansluiten.
Veelgemaakte fouten
Heeft een andere partij voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd, dan blijkt dat lang niet altijd goed te zijn gegaan.
Een veelvoorkomende fout is dat de verkeerde bekabeling wordt aangelegd. Haast zonder uitzondering gaat het bekabeling met een te geringe aderdikte, namelijk 2,5mm2. Bijna ieder laadpunt moet wordt gevoed met een aparte kabel, afhankelijk van de lengte van het kabeltraject is 4mm2 of 6mm2 noodzakelijk.
In theorie en volgens het internet zou een dunne kabel van 2,5mm2 voldoen, in de echte wereld is dat niet verstandig. Hoe dunner de kabel, hoe meer warmte ontstaat tijdens het opladen. Dat zorgt voor hittestress en leidt dus tot snellere slijtage. Bij het opladen van een volledig elektrische auto, is er vele uren lang volop stroomverbruik. Daarop moet alles berekend zijn.
Soms wordt ter voorbereiding een mantelbuis aangelegd. Dat scheelt graafwerk bij de plaatsing van het laadpunt. Lang niet altijd voldoet de mantelbuis aan de juiste specificaties. Voor een enkel laadpunt is het noodzakelijk dat de mantelbuis een diameter van minstens 50mm heeft en dat een trekveer aanwezig is. Bij grote nieuwbouwprojecten willen bouwbedrijven wel eens onnadenkend kiezen voor een veel te dunne pvc-buis, waar absoluut geen fatsoenlijke stroomkabel in past.
Zo nu en dan wordt vergeten om ook een utp-kabel aan te leggen. Die kabel wordt gebruikt voor Dynamic Load Balancing. Ligt de kabel er niet, dan moet het laadpunt op een wat lagere waarde worden ingesteld en duurt het opladen wat langer.
Ten slotte moet niet worden vergeten dat overlengte van de kabels nodig is. Zowel aan daar waar het laadpunt komt, als in de meterkast, is drie meter extra kabellengte het uitgangspunt. Als wat te zuinigjes is omgesprongen met de bekabeling, lukt het aansluiten niet. De bekabeling moet dan met een lasdoos verlengd worden. Dat is onhandig en tijdrovend.
Een afmontage van een laadpunt in Den Haag
Voor een klant in Den Haag hebben we een Alfen ICU Single Pro-Line geplaatst. Eentje met een antracietkleurige kap en met een Laadpunt Nederland-logo op het display – een mooi detail. Er is gekozen voor montage op een paal.
Het voorbereidende werk is goed uitgevoerd, alleen de utp-kabel bleek wat aan de korte kant. Met een tweede kabel was het mogelijk om te verlengen. Zo is er ter plekke vaak een oplossing te vinden om alles werkend te krijgen.
Conclusie
Het is mogelijk om een deel van de werkzaamheden zelf uit te laten voeren, voorafgaand aan de plaatsing van het laadpunt. Let wel op dat alles goed gebeurt en maak vooral niet de fouten die keer op keer gemaakt worden.
