Grootschalig installatiewerk. Tientallen laadpunten op drie verschillende locaties van de Drentse brandweer. Want het is nu eenmaal het beste om over voldoende laadmogelijkheden te beschikken, zodat niemand misgrijpt en auto’s altijd kunnen worden opgeladen.
Inhoudsopgave
Laadpalen van Shell Recharge
De keuze is gevallen op Shell Recharge en daar valt veel voor te zeggen. Het begint vanzelfsprekend met laadpunten die handig in gebruik zijn en alle auto’s probleemloos opladen. Belangrijker is dat de Shell Recharge Business Pro en Shell Recharge Business Lite de beschikbare capaciteit optimaal benutten.
Met Dynamic Power Management for Business is dynamic load balancing namelijk ook bij bedrijven mogelijk. Daardoor laadt iedereen zo snel mogelijk op, terwijl overbelasting van de aansluiting onmogelijk is. Het is dus niet zo dat als alle laadpalen in gebruik zijn, de stroom uitvalt omdat meer wordt verbruikt dan de groepenkast aankan. Vrij cruciaal gezien het aantal laders.
De technologie is solide, de bediening is eenvoudig en verder zorgt Shell Recharge ook voor makkelijk opladen. Het is mogelijk de laadpalen volgens de eigen voorkeuren in te stellen. Zo kan voor toegangsrestrictie worden gekozen, of is het juist mogelijk om de laadpunten open te stellen zodat iedereen met een laadpas kan opladen. Er is één digitale omgeving voor het beheer, informatie over het gebruik van de laadpalen en de eigen laadpassen.
Bovendien is Shell Recharge in dit geval verantwoordelijk voor de begeleiding van de opdrachtgever. Vanaf het eerste contact tot aan de installatie.
De rol van Laadpunt Nederland
En Laadpunt Nederland dan? Shell Recharge werkt samen met installatiepartners, wij zijn daar één van. Wat in ons voordeel werkt is de ervaring met grote installaties bij bedrijven, dat vraagt namelijk om een gerichte en heldere aanpak.
Vooraf voeren we een schouwing uit. Daaruit volgt de beste wijze van installeren. De offerte gaat richting Shell Recharge en de opdrachtgever wordt om goedkeuring gevraagd.
Uiteraard zijn we ook verantwoordelijk voor de installatiewerkzaamheden. Dat doen we geheel in eigen beheer. Het werk wordt vanzelfsprekend gedaan door monteurs die vaker grote installaties doen. Want een bedrijfsklus is iets heel anders dan de gemiddelde thuisinstallatie. Alles heeft een andere schaal, de stroomaansluiting is net wat ingewikkelder en er zijn wat meer zaken om rekening mee te houden.
Elektrisch rijden bij de Veiligheidsregio Drenthe
Deel van de Veiligheidsregio is de betaalde brandweer van de provincie. Het gaat om drie locaties, in Assen, Hoogeveen en Emmen. Buiten de brandweertaken zorgt de Veiligheidsregio voor een veilige leefomgeving. Onder andere door controles uit te voeren bij bedrijven, te adviseren over bouwplannen en langs te gaan bij basisscholen en kinderen te vertellen over het werk van de brandweer.
Er staan dus niet alleen maar tankautospuiten, ladderwagens en ander vrij zwaar materieel met als vanouds diesel als brandstof. Dienstvoertuigen zijn er ook, personenauto’s om bezoeken mee af te leggen.
Die worden ook bij de brandweer meer en meer elektrisch. Er is een verduurzamingsproject, om zicht te houden op wat er zoal beschikbaar is en wat er kan. Eén van de leden van de projectgroep is Wim Groothuis, specialist operationele voorbereiding bij de Veiligheidsregio Drenthe. Hij gaat onder andere over het wagenpark.
Uit een gesprek met Wim blijkt het belang van een nauwkeurige afweging. De wil om uitstoot te verminderen is er, maar de mogelijkheid moet er zijn niet alleen in praktische zin, maar ook in financiële zin. Het gaat stap voor stap, maar toch ook met zevenmijlslaarzen.
Waar eerder is begonnen met een handvol Renault Zoe’s, is nu gekozen voor de Hyundai Kona Electric. De aantallen elektrische auto’s zijn nog niet enorm, maar van laadpalen zijn er gelijk meer dan genoeg. Bij de Veiligheidsregio en in het bijzonder bij de brandweer geldt dat het nooit mag gebeuren dat een auto met een lege accu blijft staan, zodat die later niet te gebruiken is.
Daarom is het totale aantal laadpunten uitgekomen op 35, verspreid over drie locaties. Opladen is overduidelijk een zaak die serieus wordt genomen. Het is in zekere zin een uitbreiding van de eerder geplaatste laadpalen die er hetzelfde uitzien maar een paar generaties oud zijn en bovendien nog de NewMotion-logo’s hebben. Want wat voorheen NewMotion was, is inmiddels opgegaan in Shell.
Installatie van laadpalen in Assen
Er staat een rij van 16 laadpunten bij de Veiligheidsregio Assen. Elke lader staat op een dubbele paal en heeft een verkeersbord, om duidelijk te maken dat het om een laadlocatie gaat. Het valt haast niet over het hoofd te zien, maar voorkomt onnodige blokkering door auto’s die niets op de laadplekken te zoeken hebben.
Dankzij Dynamic Power Management for Business leveren de laadpunten altijd zoveel vermogen als maar kan. Een afstand van 82 meter is overbrugd. Dat betekent een serieuze hoeveelheid bekabeling. Er is een extra onderverdeelkast gekomen, om de afzekering voor de laadpunten kwijt te kunnen.
De laadpunten op een rij in Assen. Klik voor een grotere foto.
Vier laadpunten op twee dubbele palen. Klik voor een grotere foto.
Werkzaamheden in Hoogeveen
Bij de kazerne in Hoogeveen zijn er zeven laadpunten van Shell Recharge bijgekomen. Een deel staat aan de voorzijde, waar medewerkers van kantoren in de buurt dankbaar gebruik maken van de laadgelegenheid. Een deel is te vinden aan de achterzijde en uitsluitend bedoeld voor gebruik door de Veiligheidsregio.
Ook hier wordt dankzij Dynamic Power Mangement for Business de capaciteit die voorhanden is zo goed mogelijk benut. Deze locatie is weliswaar minder groot dan de andere twee, maar graaf- en straatwerk over een afstand van 28 meter is niet niks.
De voorzijde van het gebouw, de laadpunten zijn openbaar toegankelijk. Klik voor een grotere foto.
Opladen aan de achterzijde. Klik voor een grotere foto.
Plaatsing van laadpunten in Emmen
In Emmen is eveneens een indrukwekkende rij laadpalen te vinden. Duidelijk in het zicht, terwijl het oudere, dubbele laadpunt een beetje verscholen staat.
Er is gewerkt in verschillende ondergronden. Slijpen in asfalt was bijvoorbeeld nodig. Om uitbreiding op een later moment gemakkelijker te maken, is een mantelbuis gelegd. In de onderverdeelkast die hier staat, is ruimte voor nog eens vier extra laadpunten.
Ook hier worden de Shell Recharge Business Pro & Business Lite-laadpunten gecombineerd met Dynamic Power Management for Business. Daar is consequent voor gekozen.
Slijpen in asfalt voor plaatsing laadpunten. Klik voor een grotere foto.
De laadpunten in Emmen op een rij. Klik voor een grotere foto.
Uitvoer van de werkzaamheden
Er zijn enige uitgangspunten die we hanteren bij de uitvoering van een installatie. We gaan effectief te werk en nemen niet meer tijd dan nodig is. Inzet van voldoende monteurs en gebruik van geschikt materieel maakt hierin het verschil.
Bij grote installaties, nemen de werkzaamheden alsnog meerdere werkdagen in beslag. Ook is het bijna onvermijdelijk dat er iets is dat niet kan worden uitgevoerd zoals uitgedacht. Onze medewerkers kunnen dan ter plekke een geschikte oplossing bedenken.
Spanningsloos werken is altijd iets om rekening mee te houden en lukt niet altijd. In Assen moet bijvoorbeeld nog aansluitwerk in de groepenkast worden gedaan om Dynamic Power Management for Business werkend te krijgen.
Een puntje van kritiek van Wim Groothuis is er wel. De monteurs werken zelfstandig en zonder hulp, maar af en toe is niet helemaal duidelijk wat de precieze planning is en wat nog moet gebeuren om het werk definitief af te ronden.
Dat doet uiteraard niets af aan de kwaliteit van het werk en de uiteindelijke oplevering van de laadpunten van Shell Recharge.
Conclusie
Het is een aanzienlijk hoeveelheid werk, op drie locaties zorgen voor in totaal 35 laadpunten. Dankzij een gedegen voorbereiding en veel ervaring met dit soort werk, weten we ook installaties als deze tot een goed einde te brengen. Zodat bij de Veiligheidsregio probleemloos kan worden opgeladen, of het nu om dienstvoertuigen, auto’s van medewerkers of auto’s van bezoekers gaat.
