Het lijkt tegelijkertijd goedkoop en gemakkelijk. Schijn bedriegt, want het opladen van een elektrische auto met een gewoon stopcontact is niet vrij van gevaren.
Inhoudsopgave
Traaglader
Bij iedere elektrische auto hoort een gewone laadkabel, die is zowel te gebruiken bij een laadpaal thuis als bij een publiek laadpunt onderweg. Vaak wordt eveneens een traaglader meegeleverd, een laadkabel die door velen “granny charger” wordt genoemd. Met een traaglader is het ineens mogelijk om een elektrische auto bij een gewoon stopcontact op te laden. Klinkt handig, is het niet.
Stopcontact is er niet op berekend
De belangrijkste reden om een elektrische auto op te laden met een laadpunt, uiteraard geplaatst door een professionele partij, is dat een stopcontact niet is berekend op een urenlange maximale belasting. Het opladen van een elektrische auto is andere koek dan het opladen van een laptop of een elektrische fiets. Ga maar na, door het opladen van een elektrische auto kan het stroomverbruik thuis zomaar verdubbelen.
Een gewone wandcontactdoos is ongeschikt. De bekabeling naar het stopcontact is te dun, wat leidt tot hitte en mogelijk zelfs smeltende bekabeling.
Eigenlijk gaat het alleen goed als heel bewust wordt opgeladen. Allereerst door niet te gaan voor wat maximaal haalbaar is, voor een stopcontact is dat 2,3 kW. Ten tweede door tijdens het opladen te voelen of de kabel niet te heet wordt.
Laden duurt lang
Dat heeft tot gevolg dat het opladen niet zomaar lang duurt, er is eindeloos veel tijd nodig voor één volledige acculading. Een gewoon laadpunt levert 11 kW. Een traaglader die is ingesteld op een veilige waarde, levert een vijfde en komt ergens tussen 1,7 kW en 2 kW uit.
Bij auto’s met de grootst mogelijke accupakketten, duurt opladen ongeveer 50 uur! Dat geldt bijvoorbeeld voor een Mercedes-Benz EQS, Mercedes-Benz EQS SUV, Tesla Model S, Tesla Model X of Volvo EX90. Auto’s die stuk voor stuk accu’s hebben van 100 kWh. Bijna iedere nieuwe elektrische auto heeft een accupakket met een grootte tussen de 50 en 80 kWh. Bijvoorbeeld een Skoda Enyaq, Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 of Volkswagen ID.4. De laadduur ligt ergens tussen de 25 en 50 uur.
Met een gewoon laadpunt neemt opladen alsnog enige uren in beslag, vier tot negen uur afhankelijk van de accu. Binnen een nacht is de auto helemaal volgeladen. Dat is nogal een verschil. Ook met een accu die leger dan leeg is, betekent dat ’s avonds aansluiten en de volgende dag vertrekken met maximaal rijbereik.
Er is geen aanvullende beveiliging
Een laadpunt krijgt altijd een eigen aardlekautomaat in de groepenkast en heeft een eigen beveiliging tegen lekstroom. De veiligheid is gegarandeerd. Als onregelmatigheden worden waargenomen, stopt het opladen onmiddellijk. Voordat het laden van start gaat, is er ook altijd communicatie tussen het laadpunt en de auto.
Wordt de auto opgeladen via een gewoon stopcontact, dan is de beveiliging van een minder hoog niveau. Opladen gaat via één van de groepen in de meterkast, waarop meerdere apparaten zijn aangesloten, en de aardlekbeveiliging is er ook voor tal van apparaten.
Automatische vergoeding van de laadkosten is niet mogelijk
Met een traaglader is automatische vergoeding nooit mogelijk. Met een laadpunt als de EVBox Elvi of Alfen Single Pro-line kan dit wel, dat zijn laadpunten die online zijn en in verbinding staan met een backoffice. Dat betekent dat laadsessies worden geregistreerd en uitbetaling van de kosten op een juiste manier. Automatische vergoeding is een kwestie van een keer instellen, waarna het goed blijft gaan. Met een laadpaal thuis worden de kosten voor het opladen van de auto maandelijks uitgekeerd, het is immers de werkgever die deze kosten draagt.
Wanneer wel de traaglader gebruiken
De laadkabel voor het gewone stopcontact, bewijst zijn nut in uitzonderingsgevallen. Op plekken waar de gewone laadinfrastructuur ontoereikend is, om in hoge nood bij te laden en de eerstvolgende (snel)lader te kunnen bereiken.
Zorg in alle gevallen voor toestemming om de auto via het gewone stopcontact op te laden, controleer een aantal keer of de kabel niet te heet wordt en kies niet voor het maximale laadvermogen. Het gaat dus om een hyperbewuste omgang met het opladen en het is nodig om in ieder geval te weten in welk menu van de auto de instellingen voor opladen zijn terug te vinden.
Conclusie
Opladen met een gewoon stopcontact is niet echt een goed idee. Het is alleen geschikt voor mensen die weten waar ze mee bezig zijn en bovendien heeft het slechts zin in uitzonderingsgevallen doordat laden erg lang duurt en bovendien niet overdreven veilig is.
