Publiek opladen wordt steeds een beetje duurder en thuis is er een prijsplafond. Wat voor mogelijkheden zijn er om te besparen op elektrisch rijden?
Inhoudsopgave
Auto thuis opladen met zonnepanelen
Zonnepanelen en een laadpunt thuis vormen een gouden combinatie. De opgewekte energie kan direct worden gebruikt voor het opladen van de auto, overcapaciteit gaat niet langer voorlopen.
Met het prijsplafond voor energie, is het alleen maar gunstig om zelf zoveel mogelijk op te wekken. Het lage tarief van € 0,40 geldt namelijk tot een verbruik van 2.900 kilowattuur. Voor een huishouden dat geen buitensporig stroomverbruik heeft, is dat ruim voldoende.
Het is krapper bemeten als een grote verbruiker zoals een warmtepomp aanwezig is, laat staan als het huishouden all electric is. Thuis opladen van een elektrische auto, betekent dat het stroomverbruik met gemak kan verdubbelen.
Besparen op het energiecontract
Het is altijd goed om kritisch naar het energiecontract te kijken en waar mogelijk te besparen. De prijzen per kilowattuur schieten alle kanten op en het kan zomaar zijn dat een andere aanbieder goedkoper is. Degenen die nog een vast contract hebben, zijn in de regel gunstig uit. Loopt het vaste contract af, dan is het zoeken naar een aanbieder die levert voor gunstige prijzen. Vergeet niet te letten op de manier waarop de energie wordt opgewekt.
Het is ook mogelijk om te kiezen voor een flexibel energiecontract. Dan wordt de marktprijs gerekend. Bij weinig vraag is de stroom spotgoedkoop. Als er een grote stroombehoefte is, zijn de prijzen bovengemiddeld hoog. In de regel is er een piek tussen 8 en 10 uur in de ochtend en tussen 6 en 9 uur in de avond; het moment waarop de werkdag start en het tijdstip van thuiskomst.
Op het werk de auto opladen
Een goede werkgever beschikt over voldoende laadpunten. Dat is praktisch en wordt op waarde geschat door personeel en bezoekers. Ook hier ligt het combineren met zonnepanelen voor de hand. Veel kantoorpanden hebben een plat dak, wat plaatsing van zonnepanelen relatief eenvoudig maakt. Het is trouwens mogelijk om te profiteren van belastingkorting bij verduurzamingsmaatregelen, in de vorm van Energie-investeringsaftrek (EIA), Milieu-investeringsaftrek (MIA) en Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (VAMIL).
Bij een installatie op een bedrijfslocatie kunnen wij er altijd voor zorgen dat een relatief bescheiden stroomaansluiting alsnog valt te combineren met veel laadpunten. Er zijn namelijk mogelijkheden voor Dynamic Power Management (DPM) en er kan worden gewerkt met een wachtrij. In dat laatste geval worden veel auto’s bediend, juist door ze niet gelijktijdig op te laden.
Opladen onderweg
Eenmaal onderweg zijn er ook mogelijkheden om te besparen. Met een elektrische auto is het niet zo eenvoudig als met een verbrandingsmotor. Want het equivalent van een witte pomp is niet een willekeurige laadplek achteraf. De tarieven voor het opladen worden deels bepaald door de laadpaalbeheerder (Charge Point Operator, afgekort tot CPO) en deels door de laadpasleverancier (Mobility Service Provider oftewel MSP). Wat opladen kost, is altijd terug te vinden in de app van de laadpasleverancier.
De tarieven fluctueren nogal en het is lastig om aan te geven welke aanbieder de beste zou zijn. Een nieuwkoper van een elektrische auto kan vaak profiteren van relatief gunstige prijzen, door de laadpas van het automerk te nemen. Aangezien verschillende fabrikanten van auto’s achter snellaadaanbieder Ionity zitten, zijn de tarieven voor snelladen soms ook aangenaam laag.
Veelrijders doen er sowieso goed aan om uit te zoeken waar snelladen het goedkoopst is. Zo bieden zowel Fastned als Tesla abonnementen aan, in ruil voor een vast maandbedrag, wordt een lagere prijs gerekend voor de gebruikte stroom.
Al deze zaken spelen minder voor degenen met een auto van de zaak. Daar zit een laadpas bij, dan komen de kosten voor opladen direct bij de werkgever terecht.
Zuiniger en minder rijden
Het is wellicht een dooddoener, maar het is altijd mogelijk om kritisch te kijken naar het autogebruik. Is het echt nodig om altijd de auto te pakken, of is de (elektrische) fiets ook een optie? Een elektrische fiets gebruikt zeker twintig keer minder energie dan een elektrische auto.
Als de auto dan toch wordt gepakt, zoek dan vooraf uit waar het mogelijk is om op te laden en wat voor kosten er worden gerekend. Vergeet niet om na te gaan of de eigen laadpas valt te gebruiken, of dat wellicht een andere manier van afrekenen van toepassing is. Vooral in het buitenland is het niet evident dat iedere laadpas het bij iedere paal doet.
Rijden met een lagere snelheid voor een aanzienlijke besparing van het stroomverbruik. Dit effect is sterker dan bij een auto met een verbrandingsmotor, doordat een elektrische aandrijflijn overslaanbaar is qua efficiëntie, speelt luchtweerstand een grotere rol. Een stijgende snelheid betekent een kwadratisch toenemende luchtweerstand.
Conclusie
Besparen is altijd mogelijk. Er zijn verschillende manieren om minder uit te geven aan het rijden met een elektrische auto. Het is misschien nog wel het meest effectief om de auto wat vaker te laten staan. Als dat geen optie is, moet er wat meer worden nagedacht over waar opladen het beste mogelijk is. Thuis of op het werk opladen is nog altijd gunstig, zeker als direct valt te profiteren van zonnestroom.
