Wie heeft ooit beweerd dat een elektrische auto zuinig zou moeten zijn? Degenen die zoeken naar wat automobiel overwicht, hebben de keuze uit verschillende ev’s met stuk voor stuk een onverzettelijke uitstraling.
Het uitzoeken van een auto gebeurt niet alleen op rationele gronden. Voor sommigen moet een auto zo groot mogelijk zijn, maar is het tegelijkertijd beslist niet de bedoeling dat het een busje is en maakt vierwielaandrijving deel uit van het pakket van eisen. Dan zou het zomaar kunnen zijn dat de keuze op een van onderstaande karakterbakken valt.
Inhoudsopgave
BMW iX
De BMW die er is om de wereld te laten zien hoe dat er vandaag de dag uitziet, een dikke BMW. Toch heeft de iX een bescheiden afslankkuur ondergaan, door toepassing van een aluminium buisframe en carrosseriedelen bestaande uit kunststof dat met koolstofvezel is versterkt. Het is een rijdend statement, maar het is raadselachtig welke boodschap wordt uitgedragen. Uiteraard is motorvermogen in ruime mate voorhanden, naar wens is er zelfs een BMW iX M60. Die heeft liefst 455 kW aan motorvermogen en een koppel van 1.100 Nm. Het grootste accupakket heeft een opslagcapacteit van 105 kWh, de meer bescheiden uitvoering heeft 71 kWh.
GMC Hummer EV
De Hummer is haast een oermodel voor de zelfzuchtige mens. Want groot, onpraktisch en eigenlijk alleen maar zinnig voor gebruik door Amerikaanse legertroepen. Niet voor niets is de Hummer H1 de burgerversie van de militaire Humvee. Er is ooit een golf kleinere Hummers geweest – dat waren nog steeds geen Hummertjes. Maar de nieuwe GMC Hummer EV is weer ouderwets gigantisch en te zwaar om een personenwagenkenteken te krijgen. Heeft een vermogen van een slordige 500 kW en een koppel van liefst 15.000 Nm. Kan voortbewegen als een krab, dus diagonaal rijden dankzij een sturende voor- én achteras. De GMC Hummer EV heeft zeker genoeg kwaliteiten om de blits mee te maken. Altijd dwars door het terrein rijden lijkt haast een plicht, want met een breedte van 2,38m (spiegels inclusief) past deze niet echt op de gemiddelde Nederlandse weg. De capaciteit van het accupakket is overigens 212 kWh.
Mercedes-Benz EQG
Ondanks een nieuwprijs waarvoor een paar jaar geleden nog een heel behoorlijke eengezinswoning viel te kopen in een middelgrote provinciestad, is de populariteit van de Mercedes-Benz G-klasse enorm. De auto is een lieveling van de rijkere inwoners van het land. Met het weggedrag worden geen nieuwe standaarden gezet en de mate van verfijning is beperkt. De G-klasse – die G is van Geländewagen oftewel terreinwagen – is vooral als AMG erg populair. Dan is het een terreinwagen met sportwagenpretenties. Een volledig elektrische uitvoering is logischer en bovendien net wat minder afhankelijk van fossiele brandstoffen. Het gaat er van komen. Het studiemodel is alvast een waarheidsgetrouwe weergave van het eindresultaat, dat vanaf 2024 te bewonderen is bij de laadpaal. Op de specificaties moet nog worden gewacht.
Rivian R1S en R1T
Een duo van nieuwkomer Rivian. De R1S is de suv en de R1T een truck. Er is dus keuze uit een pickup (met open laadbak) en een traditionele suv (veel strekkende meters binnenruimte). Rivian benadrukt dat de terreinwagens er zijn om mee op avontuur te gaan, niet voor niets behoren een kampeerkeuken en een daktent tot de mogelijke opties. De R1S biedt ruimte aan maximaal zeven personen. De beide modellen hebben ook een frunk, bergruimte aan de voorzijde. Het maximale vermogen komt uit op net iets minder dan 600 kW en het koppel is ongeveer 1.200 Nm. De maximale accugrootte is 180 kWh. Er kan zowel worden gekozen voor een tweemotorige configuratie als voor een viermotorige configuratie. Het lijkt erop dat VDL Nedcar een deel van de productie voor zijn rekening neemt, deze terreinwagens rollen eerdaags in Nederland van de band.
Geen van bovenstaande 4×4’s is enorm geschikt voor de vaak wat krappe Nederlandse wegen, laat staan voor de eerste de beste parkeergarage. Het valt eerder in de categorie leuk, maar duur speelgoed.
