Er zijn genoeg laadpunten, zodat het opladen van een elektrische auto eigenlijk nooit een probleem is. Toch zijn er wel degelijk wat zaken om rekening mee te houden, zodat elektrisch rijden net wat makkelijker wordt.
Inhoudsopgave
Aantallen laadpunten en auto’s
Voor het overzicht beginnen we met de cijfers. Nederland telt meer dan 500.000 laadpunten en bijna 400.000 volledig elektrische auto’s. Worden alle auto’s met een stekker bij elkaar opgeteld, dan wordt ook daar de grens van 500.000 overschreden. Dat zijn plugin hybrides en volledig elektrische auto’s.
Met die aantallen hangt het er maar net vanaf hoe ze worden bekeken. Het overgrote deel van de elektrische rijders heeft de luxe van een laadpunt aan huis. Meer daarover is te lezen in ons artikel Meer dan 500.000 laadpunten in Nederland, bijna driekwart bestemd voor privégebruik.
Van gewone publieke laadpunten zijn er ongeveer 75.000. Simpel rekenend komt dat neer op een laadpunt per acht (deels) elektrische auto’s. In de praktijk is het echter één laadpunt voor 10 auto’s in Drenthe en Friesland, in de provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland is het een laadpunt per 4 tot 6 auto’s. Voor veel mensen is gebruik van een publiek laadpunt een uitzondering.
Hoe het zit met de landelijke verspreiding van laadpunten is te zien op een kaart van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur.
Publiek opladen
Overal en nergens valt op te laden, zelfs in de kleinste dorpskernen. Het treffen van een laadpunt is geen absolute zekerheid, maar veel scheelt het niet meer. Is er eens niks te vinden, dan is het eerstvolgende laadpunt doorgaans maar een paar kilometer verwijderd. Zit het echt niet mee, dan is een een snellaadstop altijd een optie.
Het belang van publiek opladen moet niet worden overdreven, maar tijdens een langere rit, of gewoon als het zo uitkomt is het fijn om bij een publiek laadpunt terecht te kunnen. Gelukkig lukt dit vrijwel altijd, terwijl het amper moeite kost.
Efficiënt gebruik van openbare laadpalen
Zijn er zaken om rekening mee te houden bij het gebruik van een publiek laadpunt? Met logisch nadenken en het gebruik van gezond verstand valt een heel eind te komen. Hieronder volgen enige basisregels.
Is er behoefte aan stroom? Sluit de auto aan en laad op. Is opladen niet nodig? Niet parkeren bij een laadpaal. Parkeer zeker nooit bij een laadpaal zonder de auto aan te sluiten, dat is asociaal en er is kans op een hoge boete of zelfs een weggesleepte auto.
Berichten over laadpaalklevers of niet, iedereen begrijpt dat het onmogelijk is om de auto ergens anders te parkeren onmiddellijk nadat de accu volledig is opgeladen. Ga hier niet te krampachtig mee om. Zorg er wel voor dat de auto niet dagenlang roerloos op dezelfde plek blijft staan, dan worden anderen nodeloos gehinderd in het gebruik van het laadpunt.
Uiteindelijk blijft het zo dat een laadgelegenheid ook een parkeergelegenheid is, geen plek voor laden en lossen waar alleen kort staan geoorloofd is.
Pauzeren bij de snellader
Gebruik van de snellader is een ander verhaal, een snellader is te vinden op een doorgangslocatie. Iemand komt hier uitsluitend om even snel bij te laden en dan gelijk de weg te kunnen vervolgen. Dat kan neerkomen op een stop van 10 minuten, maar het kan ook een stop van een halfuur zijn omdat de laadstop wordt gecombineerd met een eetpauze.
Opnieuw geldt dat een geforceerde omgang met het opladen niet de bedoeling is. Hoewel het meer dan elders bij een volledige bezetting wel zo sociaal is om niet langer te blijven staan dan nodig is. Lang opladen is trouwens het paard achter de wagen spannen, vanaf 70 à 80 % acculading gaat de laadsnelheid ernstig omlaag. Ook bij een verre rit is het om die reden verstandiger om niet eindeloos bij het laadpunt te blijven dralen.
Om dat af te dwingen geldt bij de Tesla Supercharger een blokkeertarief, dat oploopt tot € 1 per minuut. Een tarief dat wordt betaald wordt als de auto er nog staat met een volle accu, terwijl minstens de helft van de laders bezet is.
Conclusie
Er zijn in Nederland genoeg laadpalen. Daardoor hoeft geen strijd te worden geleverd voor een plekje bij de lader. Toch getuigt het van sociaal gedrag om een auto niet dagenlang bij een laadpunt achter te laten. Ergens anders parkeren om zo iemand anders in de gelegenheid te stellen om op te laden is een kleine moeite.
Een snellader staat op een doorgangspositie en hoort vlot vrijgemaakt te worden, zodat zoveel mogelijk mensen ervan gebruik kunnen maken.
