Betekent deze aankomende standaardisering dat over een paar jaar de gemiddelde, nieuwe elektrische vrachtwagen een elektrische aandrijflijn heeft?
De weinig elektrische vrachtwagens die nu rijden hebben een beperkte accucapaciteit. Dat wordt beter. Maar vaak is laadsnelheid de bepalende factor voor de inzetbaarheid. Sneller opladen betekent kortere stops. Hierdoor is het mogelijk om de verplichte rusttijd te gebruiken voor het bijladen van het accupakket, zodat op één werkdag verder worden gereden.
Het klinkt dus niet alleen erg goed, maar heeft Megawatt Charging System (MCS) ook daadwerkelijk iets te betekenen. De nieuwe standaard vertienvoudigt de laadsnelheid. Met het Combined Charging System (CCS) was 350 kW al mogelijk. Een CCS-aansluiting is te vinden op haast ieder elektrisch voertuig dat nieuw verkocht wordt, het is de Europese standaard voor snelladen.
Het Megawatt Charging System verhoogt het maximum naar liefst 3,75 MW (3.750 kilowatt). Een duizelingwekkend vermogen, dat in lang niet alle gevallen gewoon geleverd kan worden via het stroomnet. Gelukkig is het een optie om snelladers te koppelen aan stationaire batterijen, om de hoge stroomvraag op te vangen.
Praktijkproef
Er is een demonstratie van Megawatt Charging System gegeven op het EVS35 in Oslo, het 35ste symposium voor elektrisch rijden in de Noorse hoofdstad. De lader is van Alpitronic en Scania heeft een vrachtwagen die gebruik maakt van de nieuwe aansluiting.
Wat meer cijfers nog, bij het vermogen van 3,75 MW hoort 3.000 ampère en 1.250 volt. Het is de macht der grote getallen.
Sinds eind 2018 is er door CharIN (Charging Interface Initiative) gewerkt aan deze standaard, die speciaal voor het zware wegvervoer is bedoeld. De stekker is trouwens nieuw ontworpen. Het gaat om een ingrijpende wijziging, Electrive brengt hierover een bericht. Wel is het zo dat op één voertuig meerdere soorten aansluitingen kunnen zitten, om in alle gevallen zo snel als mogelijk te kunnen opladen.
Het betekent ook dat de infrastructuur zoals we die nu kennen gaat veranderen. De openbare snellaadinfrastructuur is geschikt voor personenwagens en bestelwagens, vooral ook omdat het gemiddelde laadstation niet echt ruim van opzet is. De extra snelle laadinfrastructuur is een welkome aanvulling om vrachtwagens en bussen te kunnen opladen. Zo is het gebruik van fossiele brandstoffen steeds minder noodzakelijk.
Beeld: een Scania en een snellader, voorbeeldfoto
