Bestaan daar regels voor en is er een laadpaaletiquette? Je wilt natuurlijk wel zelf een volle accu van je EV, maar anderen ook niet onnodig tot last zijn! Zijn er dingen die je verkeerd kunt doen waardoor de hele ev-gemeenschap over je heen valt, of gebeurt dat praktisch nooit? Wij nemen je hierin mee in een lesje (ongeschreven) laadpaaletiquette.
Inhoudsopgave
Snel laden, kort staan
Bij een snellader is het eenvoudig. Bij Fastned, Ionity, Allego of Tesla Supercharger breng je zo min mogelijk tijd door. Het gaat om snel en effectief laden, om de bestemming probleemloos te bereiken. Vrijwel niemand staat voor zijn lol wortel te schieten onderweg naar zijn bestemming langs -vaak- de snelweg. En helemaal volladen is bij die snellader uit den boze, want hoe voller de accu raakt, hoe trager het laden gaat. Meer daarover in onze vijf aandachtspunten voor snelladen. Oplaadtarieven zijn bij de snellader daarbij vaak vrij hoog. Nog een extra reden om er vooral niet te lang te zijn.
Tip: steeds meer auto’s hebben een accuvoorverwarmingsfunctie. Dankzij het klimatiseren van het accupakket wordt gelijk het optimale laadvermogen behaald. Deze functie werkt automatisch na het invoeren van een snellader als (tussen)bestemming of handmatig na een knopdruk op het centrale scherm van de auto. Houd er rekening mee dat het voorverwarmen een uur kan duren.
Gewoon opladen, tijdens het parkeren
Wanneer je over een eigen laadpaal thuis beschikt is het eenvoudig. Die is altijd beschikbaar voor jouw auto. Ben je afhankelijk van het openbare laadnetwerk, dan hoeft het niet per se veel lastiger te zijn om een laadpaal te gebruiken. In de meeste plaatsen worden nieuwe laadpalen geplaatst zodra een vooraf vastgestelde bezettingsgraad van de aanwezige laadpalen wordt bereikt. Een goede beschikbaarheid is hierdoor gegarandeerd.
Vol = verplaatsen?
Opladen doe je terwijl je auto geparkeerd staat. Een laadpaal levert 11 kW of vaak in het openbaar 22 kW en een middenklasser elektrische auto heeft tegenwoordig een accupakket van 50 kWh of meer. Volledig opladen van de accu kost dus met gemak vijf uur of meer. Het is dan niet nodig om de auto meteen ergens anders neer te zetten, zodra de accu vol is. Meestal zal de auto ergens in de avond worden neergezet en de volgende dag weer nodig zijn om op werk te komen, voor het doen van boodschappen, het wegbrengen van de kinderen of andere dagelijkse ritten. Een gewone laadplek is in de eerste plaats een parkeerplek en mag ook zo worden gebruikt. Wel is het een vriendelijk gebaar om te verplaatsen naar een gewone parkeerplek als de auto meerdere dagen niet nodig is.
Tip: op steeds meer plekken geldt een blokkeertarief. De laadpaalaanbieder rekent dan extra kosten voor het bezet houden van een laadpaal. De kosten voor een laadsessie lopen hierdoor vrij gemakkelijk op, zodat niemand langer staat dan nodig is en de beschikbaarheid van de laadpaal verbetert. Gezien de steeds verder uiteenlopende prijzen voor opladen, is het goed om vooraf de tarieven op te zoeken.
Zijn er ook ongeschreven regels aan de laadpaal?
Ongeschreven regels voor openbaar opladen bestaan eigenlijk niet. Een laadpunt is door iedereen te gebruiken die een laadpas of laaddruppel heeft, of bijvoorbeeld kan afrekenen met een app. Wat vanzelf spreekt, is dat parkeren bij een laadpaal zonder opladen niet de bedoeling is. Hoewel zelfs daarop een uitzondering bestaat. In verschillende plaatsen is bij een dubbele laadpaal slechts een van beide plekken uitsluitend bedoeld voor het opladen van elektrische auto’s, iets dat altijd duidelijk wordt aangegeven door een verkeersbord met daarop een enkele pijl. Alsnog is het fijn als de beide laadplekken zoveel mogelijk vrij worden gehouden voor elektrische rijders, als die mogelijkheid er is. Gelegenheidsparkeerders met een vrijwel volle accu zetten hun auto ook beter op een andere plek, grote kans dat de volgende de laadpaal wel effectief weet te gebruiken.
Tip: er bestaan parkeerschijven voor elektrische rijders. Daarop kun je aangeven wat je vertrektijd is, zodat de volgende die wil opladen weet wanneer de laadpaal weer vrijkomt. Een klein gebaar waar andere elektrische rijders echt iets aan kunnen hebben. Hoewel het amper moeite kost om een andere laadpaal te vinden, want de aantallen zijn tegenwoordig enorm.
Laadpaaletiquette: houd rekening met anderen
Een echte laadpaaletiquette is er niet echt. Wel is er een simpel onderscheid. Snelladen kost weinig tijd; een uur is wel zo ongeveer het maximum maar veel vaker is aanzienlijk minder tijd nodig omdat op de bestemming weer valt op te laden. Gewoon laden gebeurt tijdens het parkeren, volledig opladen duurt met gemak een handvol uren. Je auto staat zolang als nodig, dus er zit geen limiet aan het aantal uren. Wel moet je opletten dat er geen blokkeertarief is, dit controleer je in de app van je laadpasaanbieder. En hoef je een paar dagen niet met de auto weg, dan is het wel zo vriendelijk om ergens anders te parkeren zodra de volgende kan opladen.
