Het is een heet hangijzer in laadpaalland, het blokkeertarief. En er zijn meer dingen die het soms lastig maken om de uiteindelijke kosten voor een laadbeurt in te schatten, terwijl het juist erg handig kan zijn om vooraf te weten wat opladen zo ongeveer gaat kosten. Daarom behandelen we in dit blog alles over het opladen met een laadpas: van prijsverschillen en werkelijke kosten tot het blokkeertarief.
Inhoudsopgave
Verder uiteenlopende prijzen voor opladen
We schreven al eens eerder over dit onderwerp. Dat er steeds meer verschillen in kosten voor opladen bij publieke laadpunten zijn, waarbij er soms onduidelijkheid is over de tarieven. Juist die uiteenlopende prijzen maken het ook mogelijk om fors te besparen op publiek opladen. In dit bericht gaat de aandacht voor een groot deel uit naar het blokkeertarief. We laten weten waarom het blokkeertarief is ingevoerd, of het mogelijk is om het blokkeertarief niet te betalen en op welke manier je het goedkoopst uit bent. We vergeten verder niet om de relatie tussen de gebruikte laadpas en de laadpaal te benoemen.
Ontstaan van het blokkeertarief
Een blokkeertarief is van toepassing op een zeer klein deel van de laadpunten. Want het gaat om een nogal specifieke categorie van laadpalen die zijn te vinden op semi-openbare locaties. Zoals parkeerterreinen bij kantoren, evenementenlocaties, restaurants en hotels . Bij gewone laadpalen langs de openbare weg of op openbare parkeerterreinen komt het blokkeertarief maar nauwelijks voor. Hoewel ook dat laatste stilletjes verandert.
Het blokkeertarief voorkomt vanzelfsprekend het onnodig bezet houden van een laadpaal door een en dezelfde auto, waardoor in dezelfde tijd meer auto’s kunnen laden. Het laadpunt levert meer stroom, wat leidt tot hogere inkomsten.
Relatie tussen laadpas en laadpaal
De laadpas is nog altijd het meest gebruikte betaalmiddel bij een laadpaal. Automerken zoals BMW, Hyundai, Kia en Mercedes-Benz hebben eigen laadpassen. Er zijn aanbieders zoals ANWB, E-Flux, Eneco, Shell Recharge en Vattenfall. Ook leasemaatschappijen bieden laadpassen aan, bijvoorbeeld via MultiTankcard, Travelcard en XXImo.
Prijs van opladen
De tarieven voor opladen variëren. Pijnpunten zijn dat op de paal niet zichtbaar is wat opladen kost, dat achteraf wordt gefactureerd en dat degene die oplaadt niet noodzakelijkerwijs de rekening gepresenteerd krijgt.
Vaak wordt de kilowattuurprijs die de laadpaalbeheerder rekent een-op-een doorbelast. Leveranciers van laadpassen verdienen hun geld door vaste maandelijkse abonnementskosten in rekening te brengen voor de pas en bijbehorende serviceverlening of door per keer opladen een starttarief te rekenen (met een bepaald maandelijks maximumbedrag).
Shell Recharge en Eneco; vaste prijzen voor opladen én soms blokkeertarief
Er zijn twee aanbieders die vaste prijzen voor het opladen hanteren, dat zijn Shell Recharge en Eneco. Handig voor de gebruikers van die laadpassen, want het is van tevoren goed mogelijk om in te schatten wat opladen gaat kosten. Uitschieters naar boven zijn er niet, maar de prijzen zijn niet per se de laagste. Dat maakt niet enorm veel uit als publiek opladen slechts incidenteel nodig is. Voor veel mensen is dat laatste het geval, want de meeste elektrische auto’s worden thuis opgeladen.
In bepaalde gevallen is er in Nederland een blokkeertarief. Eneco kiest ervoor om bij laadpalen die worden beheerd door Road (ook bekend als E-Flux) de prijs voor opladen direct door te belasten. Heeft de eigenaar gekozen voor een blokkeertarief, minuuttarief of andere kosten bovenop de kilowattuurprijs, dan wordt daarvoor dus in alle gevallen betaald.
Het blokkeertarief
Bij Shell Recharge is er een blokkeertarief bij laadpunten die worden beheerd door EVBox (of Everon zoals de backoffice heet) of Road (E-Flux). De blokkeerkosten gaan in na 4 uur, een bedrag van € 0,05 per minuut. Dus € 3 per uur, met een maximum van € 12 per laadsessie. Het maakt geen verschil of het dag of nacht is, evenmin maakt het uit of de auto nog wordt opgeladen of de accu vol zit. Na vier uur begint de teller te lopen en zijn er bijkomende kosten.
Zoals eerder aangegeven gaat het om laders op semi-publieke locaties. Laadpalen van bijna alle merken zijn te koppelen aan een willekeurige backoffice die om wat voor reden dan ook de voorkeur krijgt. Op het oog identieke laadpunten hebben daardoor soms wel en soms geen blokkeertarief. Dat is wat vervelend, aangezien het voordeel van een laadpas met vaste tarieven onderuit wordt gehaald en bij onachtzaam gebruik van een laadpunt de kosten behoorlijk kunnen oplopen.
Blokkeertarief omdat de laadpaaleigenaar het wil
Soms heeft de eigenaar van een laadpaal besloten dat er een blokkeertarief moet komen. Het is geen toeval dat de naam Road (E-Flux) een aantal malen terugkomt, want niet alleen is het een grote speler, ook zijn er verschillende vormen van beprijzing voor opladen mogelijk. Dat gaat van kilowattuurprijzen tot prijzen die verschillen van persoon tot persoon. Ook een tijdcomponent kan in rekening worden gebracht zoals een vaste prijs per uur of blokkeerkosten nadat de accu volledig is opgeladen.
Deze veelzijdigheid stelt laadpaaleigenaars in de gelegenheid om het opladen nauwgezet te bepalen. Soms lijkt het de wens te zijn om zoveel mogelijk te verdienen aan de laadpalen. Doordat bij de meeste aanbieders de kosten voor het opladen een-op-een worden doorbelast, is het degene met de laadpas die betaalt.
Om die reden is het altijd verstandig om altijd de app die hoort bij de eigen laadpas te gebruiken voor het inschatten van de laadkosten. Dan wordt snel genoeg duidelijk of naast het kilowattuurtarief andere kosten van toepassing zijn. Besloten kan worden dat het kostentechnisch beter is om elders op te laden. Bijvoorbeeld omdat er geen andere mogelijkheid is dan de auto urenlang te parkeren, terwijl er een behoorlijke prijs op laadpaalkleven staat.
Opletten bij publieke laadpunten van Allego
Wat in het buitenland al gebeurde, begint ook in Nederland ietsje gewoner te worden; niet alleen betalen voor de geleverde hoeveelheid stroom maar ook voor de doorgebrachte tijd. Wederom om de bezetting te optimaliseren en zo de inkomsten per laadpaal te verhogen.
In Nederland is Allego de eerste die dit doet bij gewone publieke laadpunten. Het gaat alleen om laadpalen die geen deel uitmaken van bestaande concessies of aanbestedingen. Publieke laadpunten die Allego zelf in relatieve vrijheid heeft kunnen plaatsen. Opnieuw geldt dat aan de paal niet valt te zien of het blokkeertarief van toepassing is. Opzoeken van de prijsinformatie is altijd aan te raden.
Het blokkeertarief van € 0,25 per uur is van toepassing vanaf het moment waarop de auto is aangesloten. Een bovengrens is er niet. Staat de leaseauto of bedrijfsbus het hele weekend bij de laadpaal, dan kan dit zomaar € 15 kosten.
Europese wetgeving voor meer prijstransparantie
Een wildgroei aan tarieven valt te voorkomen, zorgen voor duidelijkheid over de prijs kan wel. Hierbij hoort de verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, die vooral binnen het vakgebied heel wat beter bekend is onder de naam AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation).
De AFIR schrijft plaatsing voor van ruime aantallen snelladers langs de Europese hoofdwegen, waardoor onderweg opladen nog eenvoudiger wordt dan het nu al is. Bij alle snelladers moeten de gebruikelijke betaalmiddelen worden geaccepteerd, wat neerkomt op betaalpassen en creditcards. Ook het oplaadtarief dat de laadpaaleigenaar rekent moet vooraf zichtbaar zijn, bij alle publieke laadpunten. Dat geeft extra duidelijkheid, nog voordat apps worden geraadpleegd.
Conclusie
Prijzen voor opladen kunnen nogal uiteenlopen. Bovendien begint het gebruikelijker te worden om een blokkeertarief in te stellen, of andere kosten te rekenen dan alleen die voor de verbruikte kilowatturen. Op sommige semi-openbare parkeergelegenheden met een laadpaal is het goed opletten op de kosten. Bepaalde laadpaaleigenaren lijken namelijk vooral goed te willen verdienen aan het opladen. De belangrijkste tip is en blijft om altijd even in de laadpaal-app te kijken wat opladen kost, vooral in een onbekende omgeving. Een kleine moeite om een gepeperde rekening te voorkomen.
