Staat de markt in de komende jaren stil, of valt dat mee? Wat is eigenlijk het juiste moment om een elektrische auto te kopen?
Inhoudsopgave
Aankoopsubsidie
Terwijl autofabrikanten best willen, lijkt er bij de consument de nodige twijfel te bestaan over de elektrische auto. Dat laatste is onterecht. Want juist nu is een geschikt moment om te kopen. Er is particuliere aankoopsubsidie, ook wel Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP). Dat betekent korting op zowel een nieuwe als een gebruikte auto. Bovendien is er een sterke wil bij Tesla om zoveel mogelijk auto’s te verkopen. Dat zorgt voor een interessante prijsdynamiek, die neerkomt op regelmatige prijsdalingen van ev’s uit de hogere middenklasse.
Tot 2024 zijn elektrische auto’s vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Wat in 2025 staat te gebeuren is afhankelijk van het aanstormende kabinet. Het is logisch om in ieder geval te zorgen voor compensatie voor het hogere gewicht van het accupakket van een elektrische auto. Inzetten op de elektrische auto ligt voor de hand, om de uitstoot van het wagenpark te verminderen en mede langs die weg milieudoelstellingen te behalen.
Groei verwacht na 2030
Uit onderzoek van Elaad blijkt na 2030 een snelle groei van de verkopen van elektrische auto’s te worden verwacht. Dat hangt samen met de komst van betaalbare modellen tussen 2024 en 2027 en de verkoopstop van auto’s met een verbrandingsmotor in 2035.
Momenteel is de Tesla Model 3 de meest geregistreerde elektrische auto in Nederland. Een auto met een prijs van meer dan 40 duizend euro. Auto’s als de Volkswagen ID.2, Renault 5 E-Tense en Citroën ë-C3 zorgen voor aanwas in het wat goedkopere prijssegment. Bovendien zorgt productie van accupakketten in steeds grotere aantallen voor een onvermijdelijke prijsdaling.
Er zijn in 2044 10 miljoen volledig elektrische personenwagens, waarvoor 4,3 miljoen laadpunten nodig zijn.
Opladen geen enkel probleem
Met stijging van het aantal elektrische auto’s, neemt ook de hoeveelheid oplaadmogelijkheden fors toe. In de praktijk blijkt opladen kinderlijk eenvoudig te zijn. Met een aantal laadpunten thuis meegerekend, telt momenteel Nederland meer dan 600.000 laadpunten. Wat neerkomt op gemiddeld 1,2 auto’s voor ieder laadpunt.
Ook het publieke laadnetwerk wordt doorlopend uitgebreid. Hierbij wordt nadrukkelijk ook rekening gehouden met de bezettingsgraad van de laadpunten die er nu al zijn. Maar eigenlijk verschijnen nieuwe laadpunten in zo ongeveer alle buurten.
Gemak van een laadpunt thuis
Opladen gebeurt veelal thuis. Een laadpaal voor thuis maakt elektrisch rijden nog eenvoudiger, want vertrekken met een volle accu en maximaal rijbereik is altijd mogelijk.
Steeds meer gemeentes bieden ook mensen zonder parkeermogelijkheid op eigen grond alsnog het gemak van een eigen laadpaal. Het laadpunt wordt wel op eigen grond geplaatst, maar de parkeerplek blijft dezelfde openbare plek. Tijdens het opladen ligt de laadkabel niet in de weg, door het gebruik van kabelgoottegels. Een handige tussenoplossing.
Met een laadpunt thuis valt bovendien te profiteren van lagere tarieven en geeft de mogelijkheid om zoveel mogelijk zelf opgewekte zonnestroom te gebruiken. Het zorgt ook voor een minder hoge druk op het openbare laadnetwerk
Conclusie
Het aantal elektrische auto’s blijft toenemen. Vanaf 2030 wordt pas echt een forse groei verwacht, als het einde van de verbrandingsmotor in zicht is. Tegelijkertijd neemt het aantal laadpunten toe, er komen steeds meer publieke laadpunten, maar de rol van het thuislaadpunt blijft onverminderd groot.
