Een toenemend elektriciteitsverbruik, een afnemend aandeel van fossiele energiebronnen. Dat zorgt voor een zware belasting van het stroomnet. Installatie van laadpunten op een bedrijfslocatie kan zodoende ingewikkeld uitpakken.
Inhoudsopgave
Netcongestie door grote stroomvraag
Het lijkt zo eenvoudig. Door de komst van elektrische auto’s ontstaat een laadbehoefte die prima valt in te lossen door plaatsing van laadpunten. Bij veel bedrijven volstaat een dubbel laadpunt niet, het kan zomaar noodzakelijk zijn om tientallen laadpunten te plaatsen. Zeker als zo ongeveer iedere nieuwe auto er eentje is met volledig elektrische aandrijving.
Waarvoor valt te vrezen is netcongestie, om het beeldend te brengen is dat filevorming op het stroomnet, veroorzaakt door een te grote stroomvraag. Want niet alleen bij bedrijven, ook bij huishoudens is sprake van een stijgende elektriciteitsbehoefte.
Als op het verbruik geen rem staat, is overbelasting en daarmee gepaard gaande stroomuitval het gevolg. Om het net betrouwbaar te houden, is het voor veel bedrijven niet mogelijk om een zwaardere netaansluiting aan te vragen. Andere gebouwen dan woningen aansluiten op het stroomnet kan lastig zijn. De actuele stand is terug te zien op de capaciteitskaart van Netbeheer Nederland.
Uiteraard wordt gewerkt aan verzwaring van het stroomnet, maar dat is niet van vandaag op morgen gedaan.
Gecontracteerd transportvermogen steeds belangrijker
Dat het niet echt overhoudt met de capaciteit, blijkt ook uit de strenge omgang met het gecontracteerde transportvermogen. Bij grootzakelijke aansluitingen van meer dan 3x80A, hoort een verbruiksinschatting. Op basis hiervan wordt capaciteit bij de netbeheerder gereserveerd.
Als het daadwerkelijke verbruik hoger ligt dan de inschatting, ontvangt een bedrijf bericht hierover. Besparing op het stroomverbruik is de enige optie.
Laadpunten bij bedrijven
Uiteraard is het prima mogelijk om laadpunten te plaatsen, ook bij grotere bedrijven. Indien nodig zijn er mogelijkheden om het verbruik te beperken en zo het gecontracteerde transportvermogen niet te overschrijden, zonder dat de bruikbaarheid in het gedrang komt.
Instellen op een lager vermogen is een optie, zij het niet de meest voor de hand liggende. Meestal is het mogelijk om te kiezen voor een vorm van dynamic load balancing. Zo valt de EVBox BusinessLine te combineren met een EV Optimizer. Bij de EVBox Liviqo is een kit voor dynamic load balancing beschikbaar.
Met dynamic load balancing wordt het stroomverbruik doorlopend gemeten. Op basis daarvan wordt automatisch en moeiteloos bepaald hoeveel vermogen beschikbaar is voor de laadpunten. Is de stroomvraag in het kantoor- of bedrijfspand groot, dan gaat het opladen vanzelf wat minder snel. Op een dag met een lage bezetting en een bescheiden stroomvraag, gaat het opladen sneller.
De laadpunten worden altijd zo ingesteld, dat er een maximaal vermogen is voor een groep laadpunten. Wanneer meerdere laadpunten in gebruik zijn, gaat het vermogen per auto vanzelf omlaag om de beschikbare capaciteit niet te overschrijden. Als dat nodig is, wordt gewerkt met een wachtrij en laden auto’s om beurten op.
Het is op deze manier weliswaar mogelijk om zoveel mogelijk auto’s op te laden met de beschikbare stroom, maar verzwaren kan alsnog handig zijn. Gewoon omdat opladen met een stevigere aansluiting minder tijd kost.
Installatie op maat
Uiteraard zorgen we in geval van een bedrijfsinstallatie voor een offerte op maat, omdat geen bedrijf hetzelfde is. Daarbij komt dat binnen een organisatie altijd bepaalde voorkeuren zijn voor de manier van installeren. Ook hangt de wijze van installeren af van de stroomvoorziening ter plekke, het is uiteraard van groot belang hoe de hoofdverdeelkast en eventuele onderverdeelkasten zijn ingericht. Meer daarover is te lezen in de reeks Hoe wij een zakelijke installatie uitvoeren.
Conclusie
Plaatsing van laadpunten is altijd mogelijk, maar het gecontracteerde transportvermogen wil de situatie weleens lastiger maken. Het is dan zoeken naar manieren om het verbruik niet te zeer te laten stijgen. Gelukkig is dat altijd wel mogelijk, bijvoorbeeld door te kiezen voor dynamic load balancing, of door een maximaal vermogen aan de laadpunten toe te kennen. Zo wordt optimaal gebruik gemaakt van de beschikbare capaciteit, terwijl overbelasting onmogelijk is.
