Niet alleen de auto inzetten als stopcontact, maar een laadpunt twee kanten op laten werken. Nog slimmere laadpunten komen eraan.
Inhoudsopgave
Gelijke werking van alle auto’s én laadpunten
Alles over het starten en stoppen van opladen, de werking van verschillende betaalmiddelen, beveiliging en tal van andere zaken is op detailniveau vastgelegd. Hierdoor spreken auto’s en laadpunten dezelfde taal. Dat is ook wel nodig, want pas na communicatie begint het opladen. Het moet bijvoorbeeld duidelijk zijn of het betaalmiddel wordt geaccepteerd en welk vermogen een laadpunt aan een auto mag leveren.
Er is een stelsel van regels waar alle fabrikanten aan voldoen. Uiteraard gaat het om onophoudelijke ontwikkeling, ISO 15118 en Open Charge Point Protocol 2.0.1 staan op punt om geïntroduceerd te worden. Alles wat te maken heeft met starten en stoppen van opladen, werking van betaalmiddelen, beveiliging, stroomverbruik en tal van andere zaken is vastgelegd. Het gaat hoofdzakelijk om het script, de coderegels.
Laadpunten die energie terugleveren
De nieuwste normen regelen onder andere teruglevering van energie door laadpunten. Daar is veel vraag naar. We hebben hetzelfde onderwerp al eens behandeld in het artikel V2X en V2G: de zin en onzin van laders die energie terugleveren. Waar dit eerder de fase van proefproject niet is ontstegen, met dure laders en maar amper geschikte auto’s, zou het zomaar tot een bredere toepassing kunnen komen.
Het lijkt zo goed als zeker dat de techniek beter betaalbaar wordt. Niet langer gaat het om een lader die vergelijkbaar is met een snellader door de werking op gelijkstroom en de Chademo-laadaansluiting, met teruglevering van energie als onderscheidende eigenschap. In plaats daarvan is ook ieder gewoon laadpunt thuis en elke laadpaal voor kantoor geschikt te krijgen voor teruglevering. Als wordt gewerkt volgens de nieuwe standaarden en het laadpunt geschikt is.
Of de laadpunten in grote aantallen komen is nog even afwachten, dat hangt uiteraard samen met de vraag. Laadpaalfabrikant Alfen heeft in ieder geval laten weten zijn laders bidirectioneel te maken, te beginnen met het publieke laatstation Twin.
Auto’s die energie terugleveren
Een laadpunt kan niet zonder een auto. De eerste auto’s die energie kunnen terugleveren, af-fabriek en dus zonder aanpassing achteraf, zijn de Renault 5, Volvo EX90 en recente modellen van Hyundai en Kia. De boordlader moet geschikt zijn, het onderdeel dat ervoor zorgt dat stroom richting accupakket gaat of juist vanuit het accupakket naar het stroomnet.
Het lijkt erop dat het gebruikelijk wordt om de gewone laadaansluiting te gebruiken, dus type 2 en niet snellaadaansluiting CCS of Chademo.
Verschillende scenario’s
Het praktisch nut van teruglevering van energie begint steeds duidelijker te worden. Het stroomnet bestaat nu al uit talloze energiebronnen, met wisselende opbrengsten. Het gaat dan om zonne-energie, die voor een groot deel thuis wordt geproduceerd, en vanzelfsprekend windenergie. Beperking van fossiele energiebronnen is haalbaar door het gebruik van auto-accu’s. Mocht het nodig zijn, dan kunnen elektrische auto’s leveren aan het stroomnet. De afkorting die hierbij hoort is V2G, dat staat voor Vehicle to Grid. Uiteraard is de werking volledig geautomatiseerd en valt bovendien in te stellen hoe vol het accupakket van de auto minimaal moet zijn. Zodat het doembeeld van een te lege accu aan het begin van een (verre) rit nooit werkelijkheid wordt. In Utrecht heeft We Drive Solar al verscheidene exemplaren van de Hyundai Ioniq 5 staan, speciaal geschikt gemaakt voor teruglevering.
Op micro-niveau is de werking hetzelfde. Het gaat dan om het terugleveren van de auto aan een woning of bedrijfsgebouw: Vehicle to Home (V2H) of Vehicle to Building (V2B). De elektrische auto verwordt dan tot thuisbatterij. Vooruitlopend op het stoppen van de salderingsregels, vallen de vaak overdadige opbrengsten van de eigen zonnepanelen goed te benutten.
Door teruglevering van de auto valt ook optimaal te profiteren van dynamische energieprijzen. De stroomprijs is dan afhankelijk van de vraag. Iets waarvoor steeds vaker wordt gekozen. Op dure momenten kan de accu van de auto worden ingezet voor eigen gebruik, op goedkope momenten kan worden opgeladen. Slimme software zorgt hier desgewenst automatisch voor.
Als zijsprong, het is ook mogelijk om een elektrische auto te laten beschikken over een stopcontact. Dat kan handig zijn bij buitenactiviteiten. Lees daarvoor het artikel Auto’s die energie terugleveren.
Conclusie
De komst van dynamische energiecontracten, auto’s die energie terugleveren en laders die hetzelfde doen lijkt een gunstige samenloop van omstandigheden te zijn, waardoor het een kwestie van tijd is voordat terugleveren normaal is. Toch is het vooral interessant voor degenen die intensief bezig zijn met het eigen verbruik en minder afhankelijk willen zijn van het stroomnet of graag willen besparen. Niet iedereen zal de behoefte voelen om de auto een dubbelfunctie als thuisbatterij te laten uitoefenen.
