Bidirectioneel opladen is een veelbesproken onderwerp in de wereld van elektrische mobiliteit. Met technologieën zoals V2X (Vehicle to Anything) en V2G (Vehicle to Grid) kan een elektrische auto stroom terugleveren aan het energienet of zelfs direct aan een woning. Dit biedt niet alleen de mogelijkheid om energie slim in te zetten, maar ook om de kosten voor stroomverbruik en autorijden te verlagen. De grote vraag blijft: hoe dichtbij zijn we bij een bredere toepassing van deze technologie?
Inhoudsopgave
Het verschil tussen V2X en V2G
Hoewel V2X en V2G vaak in één adem worden genoemd, zijn er duidelijke verschillen. V2G richt zich specifiek op het terugleveren van stroom aan het energienet, terwijl V2X breder inzetbaar is, bijvoorbeeld om stroom te leveren aan een woning (V2H, Vehicle to Home) of zelfs aan andere apparaten (V2L, Vehicle to Load). Beide technologieën maken gebruik van dezelfde basisprincipes, maar V2X biedt meer flexibiliteit en toepassingen.
Bidirectioneel opladen is een logische volgende stap in de overgang naar hernieuwbare energie. Wind- en zonne-energie zorgen voor schommelingen in de beschikbaarheid van stroom, wat vraagt om een flexibeler energienetwerk. Elektrische auto’s en andere accu’s kunnen hierbij een cruciale rol spelen door energie tijdelijk op te slaan en later terug te leveren.
Het begin van V2X en V2G
Innovatie vraagt om testfases, en dat geldt zeker voor bidirectioneel opladen. V2G en V2X zijn getest in verschillende projecten, waarbij ze passen in de trend van lokale energienetwerken. Met bijna 50% hernieuwbare energie in Nederland (CBS, 2023) groeit de behoefte aan technologieën die energie-uitwisseling mogelijk maken. Auto’s die energie terugleveren spelen hierin een belangrijke rol, doordat ze niet alleen energie opslaan maar ook leveren aan het net. Dankzij dynamische energiecontracten kan dit zelfs financieel aantrekkelijk zijn.
Proeftuinen voor bidirectioneel opladen
In Nederland loopt We Drive Solar al jaren voorop met een netwerk van laadpalen en deelauto’s die energie slim beheren. Zo laden deze auto’s, waaronder de Renault ZOE en Hyundai Ioniq 5, bij zonnig weer op wanneer er een energieoverschot is. Op momenten van schaarste geven ze energie terug aan het net, waardoor lokaal evenwicht ontstaat. Ook auto’s met een Chademo-stekker, zoals de Nissan Leaf en Mitsubishi Outlander PHEV, kunnen stroom terugleveren. Deze technologie ontstond na de tsunami in 2004, met als doel auto’s in te zetten als noodenergiecentrale.
Werken aan standaardisering
Het succes van bidirectioneel opladen hangt af van standaardisering. Met ISO 15118 wordt gezorgd dat laadpunten en auto’s consistent samenwerken. Hoewel deze standaard plug & charge ondersteunt – waarbij de auto automatisch wordt herkend – is bidirectioneel opladen nog in ontwikkeling. Software-updates en goedkeuring door autofabrikanten zijn essentieel om bestaande auto’s en laadpunten geschikt te maken voor stroom terugleveren.
Doorbraakjaar in zicht?
Hoewel laadpaalfabrikanten en autofabrikanten veel beloven, blijft 2025 een mogelijk doorbraakjaar. Stijgende energieprijzen, het afbouwen van de salderingsregeling en de populariteit van dynamische energiecontracten maken de markt rijp voor laadpalen die V2G en V2X ondersteunen. Hulpmiddelen zoals Home Energy Management Systems (HEMS) bieden consumenten meer controle over hun energiegebruik, wat de toepassing van deze technologie stimuleert.
Dit is de beste oplossing voor jouw auto
Gewone laadpunten ook geschikt voor bidirectioneel opladen
Bidirectionele technologie wordt steeds toegankelijker. Laadpunt Nederland biedt oplossingen zoals de Peblar Business en Zaptec Pro, die voorbereid zijn op stroom terugleveren. Deze laadpunten ontvangen software-updates op afstand, zodat ze naadloos kunnen functioneren met geschikte auto’s.
Autofabrikanten staan klaar
Veel autofabrikanten hebben aangekondigd dat hun nieuwste modellen bidirectioneel opladen ondersteunen. Denk aan de Volkswagen ID-serie, Renault 5, Kia EV9, en Polestar 3. Deze auto’s worden gezien als voorlopers op het gebied van stroom terugleveren, en beloven een belangrijke rol te spelen in de adoptie van deze technologie.
Een overzicht van alle auto’s die nu in ieder geval bidirectioneel kunnen laden:
| Alpine A290 | Skoda Elroq |
| Kia EV9 | Skoda Enyaq |
| Kia EV3 | Volkswagen ID.3 |
| Lucid Air | Volkswagen ID.4 |
| Polestar 3 | Volkswagen ID.Buzz |
| Renault 5 | Volvo EX90 |
Andere vormen van terugleveren
Hoewel bidirectioneel opladen met hoge vermogens indrukwekkend is, zijn er ook auto’s die op kleinere schaal energie terugleveren. Dit is nuttig voor het opladen van apparaten of als back-up tijdens een stroomstoring.
Conclusie: veelbelovend en binnen handbereik
Bidirectioneel opladen biedt kansen voor kostenbesparing en een duurzamer energiesysteem. Auto’s die energie terugleveren kunnen huishoudens helpen stroomkosten te verlagen en bijdragen aan een stabieler energienet. Hoewel de technologie nog niet breed beschikbaar is, maken innovaties zoals dynamische contracten, standaardisering en slimme laadpunten de toekomst veelbelovend.
