Alles over laadpalen en VvE’s

Iedereen die in een appartement woont, maakt deel uit van een Vereniging van Eigenaars: de welbekende VvE. Zijn er bewoners met een (deels) elektrische auto? Vergeleken met een eengezinswoning komt er net wat meer kijken bij de plaatsing van de laadpaal bij VvE’s. Geen enkel probleem uiteraard. Maar het is wel belangrijk om de werkzaamheden professioneel en veilig aan te pakken. Wij nemen je er graag in mee: lees hier alles over laadpalen en VvE’s.

Wat is een VvE en wie valt eronder?

Beginnen bij het begin: een Vereniging van Eigenaars zorgt voor het beheer van bijvoorbeeld een appartement, flat, loft of duplexwoning. Het gaat altijd om een gebouw dat wordt bewoond door meerdere huishoudens. Er is dus niet één eigenaar, maar er zijn meerdere eigenaars. En iedere eigenaar is lid van de VvE. 

Alle VvE-leden betalen een maandelijkse bijdrage. Wat iemand met een eigen huis vaak maandelijks weglegt voor het onderhoud, sparen alle bewoners iedere maand samen op in een gezamenlijke pot. Als het gaat over onderhoud , renovatie of andere aanpassingen aan het gebouw, besluit de VvE daarover en kan men deze gezamenlijke pot gebruiken.

Het bestuur van een VvE

De VvE heeft een bestuur, dat verantwoordelijk is voor alle (onderhouds)plannen en contact houdt met de bewoners. De bestuursleden kunnen bewoners zijn, maar een externe partij kan ook verantwoordelijk zijn voor het beheer. Minstens één keer per jaar is er een vergadering waarvoor alle bewoners een uitnodiging krijgen. Hier worden bijvoorbeeld beslissingen genomen over het onderhoud.

VvE van eengezinswoningen

Ook bij eengezinswoningen kan een VvE-constructie horen. Het gaat dan niet om de woning, maar juist om het bijbehorende parkeerterrein. Mandeligheid heet deze gedeelde vorm van eigenaarschap ook wel. Bij een mandelig terrein hebben de gezamenlijke eigenaars de verantwoordelijkheid voor het beheer en onderhoud.

Maar de grote vraag is natuurlijk hoe het zit met de mogelijkheden om laadpalen te plaatsen en hoe de aanleg in zijn werk gaat. Zodat bewoners hun elektrische auto’s en plugin hybrides kunnen opladen.

Mogelijkheden om laadpalen te plaatsen binnen VvE

Het is doorgaans geen enkel punt om voor laadpalen te zorgen. Een installatie van laadpalen bij een VvE hoeft ook absoluut niet ingewikkelder te zijn dan iedere andere grotere installatie van laadpunten. Wel is het handig om alles in één keer goed aan te pakken, bijvoorbeeld door rekening te houden met toekomstige uitbreidingen en op de volgende punten te anticiperen.

Wie bij Laadpunt Nederland een laadpaal bestelt, kan daarbij direct kiezen voor onze eigen installatie. Wij hebben zelf installateurs in dienst die voor een gedegen, snelle en veilige installatie zorgen. Van groot tot klein, bij ons is iedere installatie maatwerk. Elke aanvraag vraagt een nauwkeurige blik om de werkzaamheden tot een goed einde te brengen. Gaat het om een grotere installatie of een kabeltracé dat niet direct duidelijk is, dan plannen we altijd  een schouw op locatie in. We sturen dus voordat we een offerte uitbrengen een eigen monteur langs om te bepalen wat de beste manier van installeren is. Uiteraard wordt gelijk ook gekeken naar de meterkast waarop de laadvoorziening wordt aangesloten.

Zo zorgen we ervoor dat alles van begin tot einde soepel verloopt en dat de verwachtingen worden ingelost.

Deze VvE’s gingen voor:

Zorgen voor laadpunten én zorgen voor voorbereiding

Voor elke VvE zijn de wensen net wat anders. Er is altijd een ander aantal laadpalen nodig of het kabeltraject is nooit hetzelfde. Daarnaast moet je vaak ook al een stuk vooruit denken. Nog lang niet iedereen rijdt elektrisch, maar dat velen binnen nu en een paar jaar overstappen is een zekerheid. Het is dus handig om hier nu rekening mee te houden en daardoor plaatsing van extra laadpunten op een later moment enorm veel eenvoudiger te maken.

Zorgen voor een onderverdeelkast is de meest praktische oplossing. Op deze stroomvoorziening worden alle laadpunten aangesloten. Door ruimte over te laten en de onderverdeelkast niet te ver van de laadpunten neer te zetten, is uitbreiding altijd mogelijk zonder dat bijna alles opnieuw moet worden gedaan.

Een stroomaansluiting met voldoende capaciteit

De beschikbare capaciteit van laadpalen in een VvE is altijd een punt van aandacht. Het stroomverbruik neemt namelijk behoorlijk toe door het opladen van elektrische auto’s. Om een voorbeeld te geven: als er een laadpaal bij een eensgezinswoning komt, betekent dit zomaar een verdubbeling van het stroomverbruik. Bij een VvE wordt over het algemeen aangesloten op een gedeelde kast die voor de algemene voorzieningen wordt gebruikt. Dat gaat bijvoorbeeld om de verlichting van de galerijen, de centrale hal en het trappenhuis, maar ook liften, automatische deuropeners, intercomsystemen, toegangssystemen tot de parkeergarage.

Het is extreem belangrijk om overbelasting te voorkomen. Als de verlichting het niet doet, is dat vervelend en dat geldt ook voor het niet op afstand kunnen openen van de deur. Vastzitten in een lift is net nog wat oncomfortabeler natuurlijk. Daarbij kan dit ook behoorlijk invloed hebben op de veiligheid. Iets waar we natuurlijk nooit mee willen riskeren.

Wij bieden een betrouwbare laadoplossing met de hoogste denkbare bedrijfszekerheid. Dat doen we door te zorgen voor een stroomaansluiting die voldoende ruimte overlaat voor het opladen van elektrische auto’s. Of door te zorgen voor een optimale benutting van de stroomaansluiting. Meer over de mogelijkheden om snel en veilig op te laden lees je hieronder.
 

Een verbruiksmeting vooraf

Het is mogelijk om exact duidelijk te krijgen hoe een stroomaansluiting wordt gebruikt. Daarbij kun je denken aan verbruikspieken, bijvoorbeeld door de liften, maar ook aan het constante verbruik. Beide zijn van belang om te bepalen welk aantal laadpunten mogelijk is binnen jouw VvE en welke manier van installeren hierbij hoort. Dit is vooral belangrijk bij twijfel over de geschiktheid van een aansluiting.

We kunnen dan een power logger plaatsen, voor een meting aan de bron. Het apparaat wordt aangesloten op de fases van de stroomaansluiting, registreert het verbruik en slaat dit op. Nauwkeuriger kan eenvoudigweg niet.

Een maximaal vermogen voor de laadpunten

Laadpunten op één locatie vormen een groep of een cluster. Daarbij hoort een maximaal vermogen voor al die aanwezige laders. Aangezien het om slimme laadpunten gaat, wordt het beschikbare vermogen automatisch verdeeld onder de laadpunten die in gebruik zijn. De norm is opladen met 11 kilowatt, net als bij alle andere gewone laadpunten. Soms levert een laadpunt zelfs 22 kilowatt, als de aangesloten auto daarvoor tenminste geschikt is. 

De laadpunten kunnen de ingestelde waarde nooit overschrijden. Als alle laadpunten in gebruik zijn en auto’s het maximale vragen, dan kan het zijn dat het vermogen per laadpaal wordt begrensd  of dat een wachtrij wordt gevormd. Op deze manier worden alsnog alle aangesloten auto’s bediend, zonder gevaar op overbelasting van de aansluiting.  

Dynamic Load Balancing, ja of nee?

Voorheen was Dynamic Load Balancing (DLB) voorbehouden aan een enkel laadpunt thuis. Bij bedrijfsinstallaties was DLB niet mogelijk. Intussen kunnen alle grote merken, zoals EVBox, Shell Recharge en Zaptec overweg met Dynamic Load Balancing. Ook bij grote aansluitingen en veel laadpunten op een locatie.

De werking is altijd gelijk. Het actuele stroomverbruik in een gebouw van de VvE wordt doorlopend gemeten. Ligt dat verbruik hoog, dan wordt het vermogen voor de laadpunten naar beneden aangepast. Veilig opladen is dan een zekerheid. Altijd en in alle gevallen.

Het nut van slimme laadpalen in jouw VvE

Bijna iedere laadpaal is slim en dat is een ware uitkomst voor VvE’s. Een laadpaal is verbonden, niet alleen met internet maar ook met andere laadpalen op dezelfde locatie. Dat heeft de nodige voordelen. Door deze onderlinge communicatie kunnen de laadpalen het vooraf ingestelde vermogen nooit overschrijden. Dat maakt het overbodig om iedere laadpaal afzonderlijk op een veilig, maar erg laag vermogen in te stellen.

De verbinding met internet maakt het mogelijk om op afstand de status uit te lezen en instellingen aan te passen. Dat is eigenlijk nog maar het begin, want bij een slimme laadpaal hoort ook een partij die het beheer verzorgt. Enkele platformen die hierbij horen zijn Everon (van EVBox) en E-Flux. Onder dit beheer valt het in rekening brengen van laadsessies, het verzorgen van automatische vergoeding en desgewenst het beperken van de toegang zodat niet iedereen met een laadpas gebruik kan maken van de laadpaal.

Het is een kwestie van één keer instellen, waarna alles geruisloos en goed functioneert.

Betalen voor opladen bij een VvE

Bij een VvE is een slim laadpunt een vereiste. Vanwege de onderlinge communicatie tussen de laadpalen, maar zeker ook omdat gebruikers betalen voor het opladen.

Door de aansluiting op de algemene stroomvoorziening, stijgt de stroomrekening van de VvE. Uiteraard betaalt iedereen met een eigen oplaadpunt gewoon voor de geleverde elektriciteit. Hiervoor wordt de vertrouwde laadpas gebruikt. De facturatie verloopt via de werkgever als het een laadpas of laaddruppel is die hoort bij een leaseauto. Als dat niet het geval is, dan gaat de factuur direct naar degene van wie de laadpaal is.

Het is mogelijk om één laadpas of meerdere laadpassen aan een laadpaal te koppelen. Sommige aanbieders van laadpassen werken met een abonnementsstructuur, andere met een starttarief; er worden maandelijkse kosten in rekening gebracht, of per keer opladen wordt een klein bedrag gerekend. Een laadpas is een simpel stukje plastic, maar daar hoort uitgebreide dienstverlening bij. Met die laadpas is het mogelijk om overal en nergens op te laden, bij zo ongeveer alle publieke laadpunten en heel veel semi-publieke laadpunten. In Nederland en daarbuiten. Ook zorgt de laadpaspartij voor de financiële afhandeling van de laadsessies.

Met een eigen laadpunt en een laadpas die bij dezelfde backoffice horen, zijn er trouwens geen kosten voor het starten van een laadsessie.Ook bij een installatie van laadpalen voor een VvE is het soms zo dat het laadpunt wordt aangesloten op de groepenkast in de eigen woning. Dan gaat alles wat te maken heeft met de laadkosten uiteraard volledig buiten de VvE om.

Verplicht: stroomafschakeling in één keer

Het kan handig zijn om in één keer de stroom van de laadpalen te kunnen halen. Vanaf 2024 is dit in bepaalde gevallen zelfs verplicht. 

Mocht ergens iets verkeerd gaan, dan schakelt het laadpunt eerst al van zichzelf uit. Laadpunten hebben altijd een eigen afzekering. Een voorziening die de stroomtoevoer en de beveiliging regelt. Dit optimaliseert de veiligheid al enrom. In bepaalde gevallen is het zoals gezegd verplicht dat de spanning van alle aanwezige laadpunten in één keer onderbroken kan worden om gevaarlijke situaties verder te verkleinen. Dit geldt voor parkeergarages en andere inpandige locaties met laadpunten: zo ook wellicht in jouw VvE?

Installatie bij VvE met noodknop

Bij een project die we in de schijnwerpers hebben gezet, was het ook verplicht om een dergelijke noodknop te monteren. Dit gebeurde bij ons project bij een VvE in Purmerend. Er zijn bij deze VvE twee van die noodknoppen gemonteerd. Eentje is te vinden bij de ingang van de parkeerkelder en de andere hangt in de centrale hal. Met die knop zijn alle laadpunten van deze VvE in één keer spanningsvrij te maken. Iets dat bij eventuele calamiteiten van pas kan komen.

Bij gedeelde parkeerterreinen of andere buitenlocaties waar laadpunten staan zijn geen aanvullende maatregelen nodig. De beveiliging die een laadpunt toch al biedt, is dan ruim voldoende.

Subsidieregelingen voor plaatsing laadpunten bij Verenigingen van Eigenaars

Advies inwinnen voorafgaand aan de installatie en het aanvragen van de offerte is mogelijk, maar geen noodzaak. Wel is het handig om te weten dat in 2024 subsidie voor oplaadadvies bestaat. Dat is de Subsidie Vereniging van Eigenaars (afgekort tot SVVE).

Advieskosten van maximaal € 1.500 worden voor 75 % vergoed. Dat werkt eigenlijk als een negatieve prijsprikkel, want een rapport over plaatsing van laadpunten bij een VvE kost opvallend vaak precies € 1.500.

Subsidie voor plaatsen van laadpalen

Er is ook subsidie voor het voorbereiden van plaatsing van laadpunten. Dit gaat om € 100 per parkeerplaats. De minimumeis is aanleg van loze leidingen, maar het is ook mogelijk om gelijk te beginnen met een groot deel van het werk. Dat scheelt later weer. Het geld vanuit de overheid is uitsluitend bedoeld voor de voorbereidingen. Bij een complete installatie voor een VvE, mag dus niet op een kostenaftrek van € 100 per laadpaal worden gerekend. Wel is het mogelijk om de aanleg van laadpunten voor te bereiden, er zijn natuurlijk genoeg mensen die binnen nu en een paar jaar elektrisch gaan rijden. Toekomstige uitbreiding is altijd iets waar we rekening mee houden. Als het werk op de juiste manier wordt aangepakt, levert dat korting op. Mooi meegenomen.

Meer informatie hierover is te vinden bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.

Lees meer over laadpalen!

Voorbereiding voor laadpunten verplicht bij VvE’s van nieuwbouw

Sinds 2020 is het verplicht om voorbereidingen te treffen bij nieuwbouw zodat laadpunten eenvoudig kunnen worden geplaatst. Slim, want wat tijdens de bouw een kleine moeite is, kan na oplevering een behoorlijk karwei zijn. Niet in alle gevallen hoeft te worden voorgesorteerd op de komst van laadpunten. De eis is er alleen bij nieuwbouw met meer dan 10 parkeervakken op hetzelfde terrein. Het is zeker niet nodig om onmiddellijk te zorgen voor een bijna complete installatie van laadpalen. De verplichting bestaat uit de aanleg van loze leidingen.

Waarom handig?

Het zorgen voor loze leidingen, of mantelbuizen, maakt een latere installatie alsnog een stuk eenvoudiger. Het is wel nodig om aan de juiste eisen te voldoen en helaas ontbreekt het daar soms aan. Uitgangspunt is een mantelbuis met een diameter van 50 mm en voorzien van een trekveer. Die mantelbuis is nodig voor de voedingskabel en utp-kabel tussen het laadpunt en de stroombron. Tot een afstand van 30 meter is de vereiste aderdikte van de voedingskabel 4 mm2, bij 30 meter en meer is dit 6 mm2. Spijtig genoeg wordt ter voorbereiding vaak bekabeling gelegd met 2,5 mm2 als dikte, gezien de hoge stroomvraag van elektrische auto’s en de langdurige belasting is dit onvoldoende. De warmteontwikkeling is te stevig, wat ten koste gaat van de betrouwbaarheid.

Wij helpen graag iedere VvE verder

 Bij Laadpunt Nederland ben je in goede handen voor laadpalen bij VvE’s. We hebben een jarenlange ervaring, weten wat we doen en zorgen waar nodig voor een uitgebreide toelichting op de keuzes die we maken. Dat geldt voor echt iedere installatie, of het nu gaat om een enkel laadpunt thuis of vele tientallen laders bij een VvE zoals ook in Zutphen met 11 laadpalen. De stappen die wij nemen:

Beginnen met een schouwing

Een grote installatie wordt voorafgegaan door een schouwing. Dat biedt tal van voordelen en zorgt vooral voor duidelijkheid bij alle betrokken partijen. 

De offerte

Na de schouwing kunnen we een offerte uitbrengen. Op maat gemaakt en op onderdeel gespecificeerd. Voor maximaal inzicht in de kosten.

De uitvoering

In veel gevallen sturen we een emailbericht over de planning. Het kan ook handig zijn om telefonisch contact te hebben over het moment van uitvoer. Beide is mogelijk. Bij een VvE betekent plaatsing van laadpunten het nodige voorwerk. Vaak ook omdat alle bewoners die een laadpunt krijgen aanwezig moeten zijn of anders de wens hebben om erbij te zijn.

Aanvullende zaken bij de installatie

Een VvE kan extra eisen stellen aan de installatie van laadpunten. Bij parkeergarages is dat vaak brandwerend afdichten om aan alle veiligheidseisen te voldoen. Wij werken hiervoor samen met gespecialiseerde partijen. Er zijn dan ook twee mogelijkheden. Alles kan door ons worden geregeld, of wij doen alles wat met plaatsing van de laadpunten te maken heeft en de VvE schakelt een partij in om brandwerend af te dichten.

Het is mogelijk om laadplekken te markeren. Dit kan met een verkeersbord op de paal die ook voor het laadpunt wordt gebruikt, met eventueel een onderbord voor de gewenste extra informatie. Parkeervakken in een afwijkende kleur spuiten en voorzien van een oplaadsymbool is eveneens een optie.

Oplevering van de laadpunten binnen een VvE

Na afronding van de werkzaamheden controleren we alle laadpunten op een goede werking. Dat betekent uiteraard het doen van een testsessie; het nabootsen van een keer opladen, waaruit vanzelf blijkt of ieder onderdeel in het laadpunt volgens verwachting functioneert. Uiteraard zorgen we er ook voor dat de laadpunten op de juiste manier worden ingesteld. Bij een VvE gaat het om een groep, of cluster van laadpunten. Die krijgen een gezamenlijk vermogen toebedeeld en werken soms ook met dynamic power balancing.

In ons werk gedaan, dan is het aan de VvE om de laadpunten te registreren en alle relevante betalingsgegevens in te vullen. Een noodzakelijke stap om laadpunten daadwerkelijk te laten doen waarvoor ze zijn; het opladen van auto’s.

De laadpaalbeheerder moet beschikken over de nodige gegevens, zodat in de backoffice alles vanzelf gaat. Die backoffice is bijvoorbeeld E-Flux (ook wel Road genoemd), Everon van EVBox of Shell Recharge (voorheen NewMotion). Het gaat om serienummers van de laadpunten en eventueel één of meerdere laadpasnummers als er toegangsrestrictie is. Ook de bankrekeninggegevens moeten bekend zijn. De laadpunten zijn doorgaans aangesloten op de algemene stroomvoorziening van de VvE, of anders steeds op de eigen groepenkast van de laadpaaleigenaar. Stroom voor het opladen is altijd eerst voor eigen rekening en wordt waar nodig vergoed. De laadpaalbeheerder zorgt hiervoor en dat neemt de noodzaak weg om een uitgebreide laadadministratie bij te houden waar gemakkelijk fouten insluipen.

Hulp en vragen over het laadpunt

Voor veel mensen is elektrisch rijden iets nieuws, net als het gebruik van een laadpunt. Na het laadpunt juist te hebben ingesteld en na een korte periode van gewenning blijkt alles kinderlijk eenvoudig te zijn.

Toch kunnen er altijd vragen rijzen of is het wenselijk de helpende hand te bieden. Uiteraard bieden we graag ondersteuning, we willen iedereen op weg helpen: dat deden we al bij de aanleg van bijna 20.000 laadpunten. Vraag nu snel een op maat gemaakte offerte aan en wij zullen snel voor jouw VvE in actie komen. Ga snel aan de slag of ontdek hier hoe je de juiste laadpaal uitkiest.