Nu de brandstofprijzen stijgen vraagt iedereen zich af of het tijd is om de benzineauto vaarwel te zeggen en over te stappen op een ev. Dan is het natuurlijk goed om te weten hoe het zit met de kosten van een elektrische auto. Beginnend met een belangrijke vraag, wat kost één acculading.
Als zo vaak is het mogelijk om een makkelijke uitleg te geven of om het een tikje ingewikkelder te maken. De opslagcapaciteit van de accu vermenigvuldigd met de eenheidsprijs voor stroom is wat één acculading lost. In beide gevallen is de eenheid kilowattuur (kWh) en is het sommetje vrij eenvoudig.
Inhoudsopgave
Rendementsverlies
Eigenlijk is dat het startpunt. Er zijn verschillende factoren om rekening mee te houden. Zo is er rendementsverlies. De boordlader gebruikt wat extra energie, het op de juiste temperatuur brengen van het accupakket kost energie en de voorklimatisering kost eveneens energie. Bij gewoon laden is er omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom, bij snelladen hoeft dit niet. Geen auto is hetzelfde, dus het exacte verlies verschilt.
Thuis opladen
Wat betaald wordt voor stroom verschilt nogal. De prijzen vliegen alle kanten op en dan vooral omhoog. Gaat het om thuisladen, dan maakt de contractvorm veel uit. Een variabel tarief betekent dat opladen deze dagen ineens veel geld kost. Als je een daltarief hebt, kun je natuurlijk kiezen voor uitgesteld laden om kosten te besparen. Dit is in iedere auto instelbaar. Een aantal laadpunten heeft de mogelijkheid om een laadschema in te stellen. Als je zonnepanelen hebt, wek je je eigen energie op en dat scheelt vanzelfsprekend in de oplaadkosten. Valt er te generaliseren en uit te rekenen wat één acculading kost? Dat is lastig. Laten we uitgaan van een voorheen vrij gangbaar stroomtarief van 25 eurocent per kilowattuur en een accugrootte van 64 kilowattuur. Dan kost één acculading ongeveer 16 euro.
Publieke laadpunten
Bij een publiek laadpunt is 35 eurocent per kilowattuur een veelvoorkomend tarief. Als we het sommetje opnieuw maken, dan kost een volle batterij zo’n 22 euro. Snelladen kost ruwweg het dubbele. Tenzij je een abonnement hebt afgesloten bij een bepaalde aanbieder en profiteert van een laag tarief. Snelladen is voor verreweg de meeste mensen bijna nooit nodig, dus dat de kosten hoog liggen maakt niet zoveel uit.
Totale eigendomskosten
Heb je een eigen laadpaal en zonnepanelen, dan kun je natuurlijk rekening houden met afschrijving. Een verplichting is het niet. Belangrijker is het om je bijdrage te leveren aan het verminderen van de uitstoot en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te beperken. Het is wel een aardige bijkomstigheid dat een elektrische auto vrij weinig kost. Dat is niet per se het geval als naar de aanschafprijs wordt gekeken, maar wel als alle kosten worden meegenomen.
- Bij aanschaf van een nieuwe elektrische auto wordt wel btw gerekend, maar bpm blijft achterwege.
- Tot en met 2024 hoeft voor een elektrische auto geen wegenbelasting te worden betaald.
- Particulieren profiteren van aanschafsubsidie van een nieuwe of een tweedehands elektrische auto, zolang de nieuwprijs niet boven de 45.000 ligt.
- Zakelijke rijders hebben een lagere bijtelling.
- De verkoop van nieuwe auto’s met een benzine- of dieselmotor stopt in 2030 en milieuzones worden uitgebreid, dat maakt tweedehands elektrische auto’s ontegenzeggelijk populairder en scheelt afschrijving.
Slotsom
Elektrisch rijden is goedkoper en de enige verstandige keuze, zeker met oog op de toekomst. Wat het precieze voordeel is, hangt erg af van je persoonlijke situatie. Als je thuis kunt opladen, dan ben je verreweg het goedkoopste uit.
