Nu al staan laadpunten op tal van locaties die de nodige bezoekers trekken. Er is gewoon behoefte aan. Toch gaat niet iedereen daar in mee. Dat verandert, want plaatsing van laadpunten wordt opgelegd.
Inhoudsopgave
Steeds meer elektrische auto’s
Laadpalen die er moeten staan, dat klinkt behoorlijk dwingend. Dat kan wel zijn, tegelijkertijd is het volkomen logisch. Nu al is 30 % van alle auto’s die nieuw wordt verkocht er eentje met volledig elektrische aandrijving. Vanaf 2035 staat een auto gelijk aan een elektrische auto. De verkoop van nieuwe auto’s op benzine, diesel en lpg stopt in dat jaar. De rol van waterstof is miniem en dat gaat waarschijnlijk niet veranderen.
Om elektrisch rijden zo eenvoudig mogelijk te maken, moeten er laadpunten in overvloed zijn. Niet alleen publieke laadpalen, of laadpunten bij mensen thuis, maar zeker ook op bedrijfslocaties. Of het nu winkels, kantoren, zorgcentra of tuincentra zijn, er komen medewerkers, klanten en andere gasten. Wat die locaties delen, is dat een bezoek vaak langere tijd duurt. Precies genoeg om even de auto bij te laden.
Verplichting voor laadpalen bij bedrijven
Het is Europese regelgeving die inspeelt op de laadbehoefte. De Europese Energy Performance of Buildings Directive (EPBD III) legt een verplichting voor laadpalen op.
Vanaf 2025 moeten bij alle bestaande bedrijfsgebouwen, of utilitaire gebouwen zoals het eigenlijk wordt genoemd, laadpunten komen. Het gaat om minstens één laadpunt. Een belangrijk voorbehoud is de aanwezigheid van een parkeerplaats. De verplichting is er vanaf 20 parkeerplekken.
Aangezien het werk toch moet gebeuren, is het handig om het gelijk goed aan te pakken. Ook omdat de laadbehoefte er is, ook omdat opladen geld oplevert, ook omdat het zorgt voor tevreden mensen. Redenen genoeg om het onderwerp opladen als pandeigenaar of winkeleigenaar serieus te nemen.
Dat is niet alles. Bij nieuwbouw is het al langer verplicht om voor laadpalen te zorgen. Sinds 2020 geldt voor utiliteitsbouw dat er per tien parkeervakken een laadpunt hoort te zijn. Aanvullend daarop is de verplichting om bij 1 op de 5 parkeervakken de juiste voorbereidingen te treffen voor een eenvoudige aanleg van laadpalen. Dat komt neer op de aanleg van mantelbuizen die aan de juiste specificaties voldoen. Dan kunnen de laadpunten eenvoudig worden geplaatst, de voedingskabels worden door de mantelbuizen getrokken en graafwerk is nauwelijks of helemaal niet nodig. Deze verplichting is er dus voor nieuwe utiliteitsgebouwen, bedrijven, kantoren en dergelijke, met minstens tien parkeervakken.
Voor elk bedrijf een passende installatie
Sinds 10 jaar is Laadpunt Nederland de specialist in laadpunten. We doen ook veel werk bij bedrijven. Of dat nu een kantoor is, een ziekenhuis of een evenementenlocatie, wij zorgen voor de laadvoorziening. Daarbij luisteren we altijd goed naar de wensen en geven aan wat mogelijk is. Als we laadpalen plaatsen, doen we dat altijd met oog op de toekomst. Uiteraard werken we volgens de normen. Niet alleen dat, we zorgen ervoor dat de bekabeling en alles wat we in de meterkast doen ruim voldoet. Overdimensionering heet dat. Door nergens op te beknibbelen blijft alles heel en tot in lengte van jaren werken. Deze achterkant van de installatie is aardig onzichtbaar, maar tegelijkertijd enorm belangrijk.
Desgewenst zorgen we ook voor een uitbreidingskast. Daarmee is het mogelijk om op een later moment het aantal laadpunten uit te breiden. Dat valt nog eens te combineren met aanleg van mantelbuizen. Is de eerste investering eenmaal achter de rug, dan uitbreiding van het aantal laadpunten telkens licht werk.
Conclusie
Er is eigenlijk niks in het nadeel van plaatsing van laadpunten bij bedrijven. Opladen wordt een basisbehoefte. Wij denken graag mee hoe daarin het beste kan worden voorzien en wat er mogelijk is voor plaatsing van laadpunten.
