Van twee laadmogelijkheden naar vier laadmogelijkheden. Waarbij we uiteraard niet zijn vergeten om de meterkast aan te passen aan het toegenomen stroomverbruik.
Inhoudsopgave
Meer laadpunten van EVBox
Als zo vaak begint het bij bedrijven met één dubbel laadpunt. In dit geval een EVBox BusinessLine van de derde generatie. Geleidelijk gaan steeds meer mensen elektrisch rijden en aangezien niemand het fijn vindt om mis te grijpen, moeten er meer laadpunten komen. Volkomen begrijpelijk.
Meest eenvoudige manier van aanleggen
We pakken het werk uiteraard doelgericht aan. Hier betekent dat alsnog het uitvoeren van een complete installatie. Het kabeltracé bestaat uit negen meter straatwerk en nog eens drie meter graafwerk.
De nieuwe, dubbele EVBox BusinessLine heeft een eigen voedingskabel en is op een aparte automaat in de groepenkast aangesloten. Ook is alvast gezorgd voor een utp-kabel, wat later nog van pas kan komen bij een wijziging van de installatie.
De beide zijden van de laadpunten leveren elk 3x16A. Dat betekent opladen met 11 kW, de waarde waarop tegenwoordig bijna iedere nieuwe volledig elektrische auto oplaadt.
De derde en vierde generatie laadpunten communiceren niet met elkaar. Dat klinkt dramatischer dan het is, want alles staat ingesteld op het maximale vermogen en de capaciteit wordt niet overschreden. Alle laadpunten hebben een kap in het blauw, dat is een van de standaardkleuren van EVBox.
De groepenkast is met oog op de nieuwe laadpunten wel aangepast. Deel van het installatiewerk is plaatsing van een krachtigere hoofdschakelaar.
Even wachten op het gebruik
Bij een verzwaring is het zo dat eerst alle voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd moeten zijn. Daarna komt namens de netbeheerder een monteur langs om de aansluitwaarde daadwerkelijk te wijzigen. Is dat eenmaal gebeurd, dan is de verzwaring geheel afgerond en is alle capaciteit beschikbaar.
De meterkast bestaat altijd uit een deel waarde eigenaar of gebruiker van het pand verantwoordelijk voor is en een deel van de netbeheerder. Die splitsing is er voor de veiligheid en zorgt er ook voor dat niemand zomaar kan rommelen aan de stroomaansluiting. Dat laatste zou funest zijn voor de veiligheid.
De extreem lange wachttijden bij de netbeheerder voor het aanpassen van een stroomaansluiting behoren gelukkig tot het verleden. Van vele maanden is het gezakt naar enige maanden, of zelfs korter. Dat betekent in geval van plaatsing van extra laadpunten dat er niet teveel tijd overheen gaat voor de aansluiting is gewijzigd en alle aansluitingen volledig kunnen worden gebruikt voor het opladen van de auto’s.
Gelijk bij de eerste installatie rekening houden met veel of weinig laadpunten
Soms is het zonneklaar, maar dat hoeft natuurlijk helemaal niet het geval te zijn. Het kan ook wat onduidelijk zijn hoeveel laadpunten er moeten komen bij een bedrijf. Daar is gelukkig een oplossing voor.
Het is altijd mogelijk om rekening te houden met toekomstige uitbreiding. Dat betekent dat er één voedingskabel vanaf de hoofdkast naar een veldkast loopt. Er is dan in ieder geval per twee laadpunten een aparte aansluiting in de veldkast. Het voordeel is dat de afstand tussen de laadpunten en de veldkast relatief klein is. Eventuele uitbreiding is daardoor minder werk. Het is ook een optie om alvast mantelbuizen aan te leggen, zodat grondwerk praktisch achterwege blijft bij de plaatsing van extra laadpalen.
Conclusie
Het gaat steeds vaker gebeuren dat eerder geplaatste laadpunten onder werktijd haast onophoudelijk in gebruik zijn. Dan ligt plaatsing van extra laadpalen voor de hand. Dat zijn werkzaamheden die we graag verzorgen.
Uiteraard denken we in alle gevallen mee. Gaat het om een locatie waar de eerste laadpunten komen, dan kunnen we er gelijk voor zorgen dat een latere uitbreiding zo eenvoudig mogelijk is. Dat scheelt dubbel werk en spaart later kosten uit. Het hangt er maar net vanaf waar behoefte aan is.
Installatie in beeld (klikken voor grotere foto’s)
