Overal waar mensen komen, verwachten ze een mogelijkheid om op te laden. Anders wordt een toevlucht genomen tot creatieve oplossingen, dat kan de bedoeling niet zijn. Zo kan het dat ook op campings, op bungalowparken en bij hotels het laadpunt een vertrouwde, waardevolle gast is. Net als op andere locaties waar wordt gerecreëerd.
Inhoudsopgave
Streven om zelfvoorzienend te zijn
Het Groene Hart is een landelijke omgeving die bol staat van de historie. Er zijn lieflijke plaatsen, weilanden zo ver het oog rijkt, historische boerderijen en oude waterlopen. Het snelweglandschap, met inwisselbare blokkendozen aan weerszijden is hier ver weg. Misschien dat het juist in een gebied als dit kan zijn, dat iemand wordt gegrepen door duurzaamheid. Eén van die personen is Hans van der Stok van Boerderij De BoerInn in Kamerik.
Boerderij De BoerInn gaat met haar tijd mee. Volledig zelfvoorzienend zijn is het streven. Nu al is twee derde van het jaar geen stroom van het net nodig. Zonnepanelen en een eigen, kleine windmolen voorzien voor een groot deel in de energiebehoefte. Uit compost wordt warmte gewonnen.
Voor de makkelijke weg wordt niet gekozen, want Hans houdt van pionieren. Hij geeft ook aan dat het gebied er geschikt voor is, het ontbreekt hier allerminst aan ruimte. Op het wensenlijstje staan een elektrische kniklader en een elektrische bestelwagen, liefst met de mogelijkheid om ook energie terug te leveren. Ook stationaire opslagaccu’s zijn interessant. Dit naast makkelijk haalbare maatregelen als vervanging van energieslurpende apparaten.
De laadpunten maken uiteraard ook deel uit van de duurzaamheidsgedachte. Alle gasten met een elektrische auto of een plugin hybride hebben de mogelijkheid hebben om op te laden. Dat is altijd fijn, maar komt zeker in het buitengebied goed van pas.
Vier dubbele laadpunten en een servicepakket
We hebben vier dubbele laadpunten geplaatst. Gekozen is voor de EVBox BusinessLine. Op het terrein verzorgt een eigen elektricien een groot deel van de werkzaamheden, het voorbereidende werk voor plaatsing van de laadpunten vormde hierop geen uitzondering.
Een goede samenwerking is vereist om alles perfect te laten verlopen. Het gaat hier vooral om het doornemen van de bekabeling die gelegd moet worden en duidelijk krijgen wie verantwoordelijk is voor welk deel van het installatiewerk.
Wij zijn er voor de laadpalen, maar we hebben ook een onderverdeelkast geplaatst en de bekabeling tussen die kast en de laders verzorgd. Eerder aangelegde mantelbuizen hebben de aanleg van die kabels vereenvoudigd. De onderverdeelkast is vooral praktisch. Er hoeft dan maar één voedingskabel te komen tussen die kast en de hoofdaansluiting verderop. In de onderverdeelkast zit per dubbel laadpunt één automaat en vanaf daar ligt er per dubbel laadpunt één voedingskabel.
Dankzij de aanwezigheid van een EV-Optimizer gaat opladen altijd zo snel als maar kan. Op het moment dat grote stroomverbruikers actief zijn, gaat de snelheid vanzelf wat omlaag zodat overbelasting onmogelijk is.
Er is een servicepakket afgesloten. In geval van storingen, problemen of andere dingen met het laadpunt, kan met Laadpunt Nederland worden gebeld voor de afhandeling. Dat scheelt moeten bellen met verschillende partijen, waarbij iedereen naar elkaar wijst, zonder dat het probleem wordt opgelost. Van het kastje naar de muur worden gestuurd vindt niemand fijn.
Meer laadpalen op komst
Van laadpunten zijn er niet gauw genoeg. Er is dan ook uitbreiding op komst. Nog eens drie dubbele laders van het type EVBox BusinessLine. Wel van de voorlaatste generatie, omdat een bevriende ondernemer ze over had.
Deze extra laders communiceren niet met de door ons geplaatste laadpunten, omdat ze niet van dezelfde generatie zijn. Ze worden aangesloten op een andere groepenkast en krijgen gezamenlijk een maximaal vermogen toebedeeld. Volgens Hans moet opladen vooral als service worden gezien en gaat het niet om de kortst mogelijke laadtijden. Hierbij scheelt het dat iedere gast minstens een dagdeel aanwezig is.
Voorzien in een behoefte
De laadpunten staan er niet uit luxe, maar uit noodzaak. Boerderij De BoerInn is een evenementenlocatie. Dat trekt een behoorlijk divers publiek dat onder andere bestaat uit recreanten die vakantie vieren in eigen land, mensen uit het bedrijfsleven en medewerkers van overheidsorganisaties en semi-overheidsorganisaties. In geval van een bedrijfsuitje, is de verwachting dat de elektrische auto gewoon kan worden opgeladen. Zouden er geen laadpunten zijn, dan leidt dat onvermijdelijk tot verlies van klanten.
Ondernemen is een kwestie van vooruit kijken en voldoen aan de behoeftes van de markt, zo zegt Hans. Daar komt nog eens bij dat bij Boerderij De BoerInn veel energie wordt opgewekt, energie om auto’s mee te kunnen opladen.
Iedereen die laadpunten laat plaatsen, heeft de mogelijkheid om zelf een kilowattuurtarief te bepalen. Opladen levert gewoon geld op, ook bij de keuze voor een gemiddeld tarief van 25 à 50 eurocent per kilowattuur. Voor het opladen gebruiken bezoekers een laadpas of laaddruppel, bij alle publiek toegankelijke laadpunten het gangbare betaalmiddel. Uitbetaling van de laadbeurten regelt EVBox, want de laadpunten staan daar geregistreerd.
Conclusie
Laadpunten zijn nodig. Mensen verwachten een oplaadmogelijkheid en raken teleurgesteld als die mogelijkheid ontbreekt.
Laadpunten leveren ook wat op. Niet alleen tevreden bezoekers, want laadpunten zijn ook een bron van inkomsten aangezien iedereen met een laadpas of laaddruppel ze eenvoudig kan gebruiken.
Daarbij komt nog eens dat de combinatie van laadpunten en duurzame energie eenvoudigweg perfect is.
Beeld van de laadpunten (klikken voor een grotere foto)
