Vertrouwen op het ingebouwde navigatiesysteem, of toch liever ook een app gebruiken om de route te plannen? Wat is het handigst, wat levert het beste routeadvies op?
Inhoudsopgave
Opladen is goed geregeld
Het opladen is zowel in Nederland als ver daarbuiten goed geregeld. In (bijna) buurlanden als België, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland zijn volop laadgelegenheden. Langs de snelweg is de aanwezigheid van meerdere snelladers eerder regel dan uitzondering. Het is bijna mogelijk om op de bonnefooi op weg te gaan. Voor Scandinavië geldt hetzelfde: vooral Noorwegen, Denemarken en Zweden zijn rijk bedeeld.
Dat neemt niet weg dat het fijn is om van tevoren zekerheid te hebben over de route, om te weten waar opladen mogelijk is en wat handige locaties zijn om te stoppen. Praktisch iedere auto heeft een ingebouwd navigatiesysteem, dat bovendien rekening houdt met noodzakelijke laadstops. Die laadstops worden automatisch gepland. Vaak valt eveneens te zien wat het accupercentage is bij het bereiken van de snellader en welk accupercentage minstens nodig is om de weg te kunnen vervolgen.
Apps als alternatief voor routeplanning
Er zijn ook apps die hetzelfde doen, waarmee een route kan worden gepland met een elektrische auto. De klassieker is A Better Routeplanner, die vergelijken we met Chargemap, Shell Recharge en de online routeplanner van de ANWB. De afvaller is Pump, die app is er alleen voor de Apple iPhone en niet voor Android.
We hebben telkens gelijke gegevens ingevuld. De auto van dienst is een Polestar 2 (2020 – 2021 met accupakket van 78 kWh), de rit start in Amsterdam en eindigt in Bordeaux. Bij vertrek is de accu voor 95 % gevuld, bij aankomst moet er 5 % resterend zijn. De reistijd is telkens 13 uur, inclusief laadstops. Met uitzondering van A Better Routeplanner, die app geeft aan dat het in ongeveer 12 uur kan.
A Better Routeplanner
Het is weinig verrassend dat deze app een favoriet is. Van alles en nog wat is in te stellen en zo aan te passen aan de persoonlijke voorkeuren. Het verbruik van de auto valt handmatig in te voeren, handig is voor zowel doorrijders als rustigaanrijders. Eigenlijk voor iedereen die niet direct aan het gemiddelde voldoet.
Er zijn voorkeurslaadaanbieders in te vullen, of juist laadnetwerken die gemeden moeten worden. Kiezen voor veel laadstops kan, maar met een schuifregelaar valt ook de voorkeur aan te geven aan zo min mogelijk laadstops. In het eerste geval wordt telkens geprofiteerd van de optimale laadsnelheid, het tweede rijdt wat rustiger omdat minder hoeft te worden gestopt.
De maximale afstand tussen twee stops is bij A Better Routeplanner 278 kilometer. Dat is minder optimistisch dan de rest en tegelijkertijd realistischer. Vijf keer snelladen is nodig. Het verbruik tijdens de rit wordt geraamd op 23 kWh/100 km.
De app is grafisch niet de mooiste. Wat dan wel weer aardig is, is dat routeplanning direct via de app mogelijk is. Bovendien is de app beschikbaar voor Polestar, wat betekent dat gebruik direct via het centrale scherm van de auto een optie is.
Chargemap
Het grote voordeel van Chargemap is dat de status van de verschillende laadpunten wordt bijgehouden door de gebruikers. Vooral in gebieden waar het niet overhoudt met de oplaadmogelijkheden is dat handig, want de kans daar een defecte lader te treffen neemt dankzij wat voorbereiding sterk af.
Maar de routeplanning. De bediening is eenvoudig, de keuzemogelijkheden zijn beperkt. Gelukkig is wel het verbruik instelbaar, dat staat voor een Polestar 2 standaard op 17,94 kWh/100 km. Nogal optimistisch, zeker als België wordt doorkruist met 120 km/u en op de péage in Frankrijk 130 km/u de snelheid is.
De app geeft aan dat vier keer stoppen bij een snellader nodig is. Wordt het verbruik wat verhoogd, dan is net als bij A Better Routeplanner vijf keer pauzeren de inzet.
Direct vanuit Chargemap navigeren kan niet, de route exporteren naar een app van eigen voorkeur is wel een mogelijkheid.
Shell Recharge
Sinds kort biedt Shell Recharge de mogelijkheid om een route te plannen. Opnieuw valt de eenvoudige bediening in positieve zin op.
De rit is ook zo instelbaar dat vooral bij snelladers van Shell Recharge wordt gestopt, als wordt aangegeven dat de rit iets langer mag duren. Handig is voor bezitters van een laadpas van Shell Recharge, want die betalen net iets minder bij een snellader van het huismerk.
De Tesla Supercharger wordt in het geheel niet meegenomen in de planning. Jammer, want het is eigenlijk altijd een goede optie vanwege de beschikbaarheid, de lage prijzen en de goede voorzieningen op de laadlocatie.
Het verbruik van de auto valt helaas in het geheel niet aan te passen. Wel valt het aantal inzittenden aan te geven en is er een schuifje om aan te geven dat de klimaatregeling aanstaat.
Navigeren vanuit de app is geen optie, exporteren naar een andere app wel.
ANWB
De ANWB is een begrip en doet bovendien al meerdere jaren aan routeplanning voor elektrische auto’s. Vanuit de app is het niet mogelijk om een rit met bijbehorende laadstops te plannen, via de website werkt dit wel, ook op een smartphone.
Net als de meerderheid van de apps, zet ANWB in op vier laadstops. Het verbruik is alleen indirect in te stellen. Behalve het accupercentage bij vertrek, is het ook mogelijk om de batterijcapaciteit te laten variëren tussen 80 % en 120 %. Hoe lager, hoe minder rijbereik en dat maakt de planning realistischer.
Een nadeel is dat in het ritoverzicht niet direct wordt getoond bij welke aanbieder van laadpunten wordt gestopt. Klikken is nodig om die informatie te krijgen. Dat geeft minder overzicht en maakt het net wat lastiger om dure aanbieders te vermijden.
Verder is het niet toegestaan om een waarde lager dan 10 % te kiezen voor aankomst op de bestemming. Dat is vooral voor auto’s met groot accupakket een overdreven royale marge. Vooral als de rit eindigt in een stad, waar het nooit ver rijden is naar een volgende lader.
Conclusie
De meest uitgebreide app voor het plannen van een route met een elektrische auto is nog altijd A Better Routeplanner. Vanwege het bedieningsgemak en de mogelijkheid om het verbruik van de auto aan te passen, is Chargemap ook een goede keuze. De overige routeplanners hebben enkele tekortkomingen.
Voor degenen die niet in de minste mate de behoefte voelen om van de vakantierit een zuinigheidsrit te maken, is het goed om te weten dat het verbruik rooskleurig wordt ingeschat. Pas na aanpassing van het verbruik, komen theorie en werkelijkheid met elkaar overeen.
