Veertig laadpunten in een parkeergarage. Dat betekent niet langer verlegen zitten om een laadpunt.
Inhoudsopgave
Toenemende laadbehoefte
Een nieuwe auto is steeds vaker elektrisch. Is het niet volledig elektrisch, dan wel deels elektrisch in de vorm van een plugin-hybride. Daardoor neemt de laadbehoefte toe.
Op de gemiddelde kantoorlocatie volstaat een handvol laders niet langer. Tegenwoordig is er zowel behoefte aan modernisering als aan uitbreiding. Een laadpunt is betrouwbaar en blijft jarenlang doen wat ervan wordt verwacht, maar vroeg of laat zijn aanpassingen nodig of eigenlijk vooral wenselijk.
Veertig laadpunten in een parkeergarage
Om zeker te zijn van voldoende laadgelegenheid, hebben we een ruim aantal laadpunten geplaatst in een bedrijfsparkeergarage. Het gaat om een afmontage van 40 stuks van de ChargePoint CP6000. De voorbereidende werkzaamheden zijn eerder uitgevoerd, het resterende deel van de werkzaamheden is daardoor vrij overzichtelijk; het aansluiten van laadpunten op de aanwezige bekabeling, daarna alles testen en de correcte instellingen doorvoeren.
Het ene deel van de laadpunten is gemonteerd op de kolommen van de parkeergarage, het andere deel staat op nieuw geplaatste metalen kolommen. De bekabeling ligt in kabelgoten. De laders worden aan de bovenzijde gevoed en dat is bij lang niet alle laadpunten mogelijk. Het grote voordeel hiervan is dat het niet nodig eerst om de bekabeling eerst langs de laadpunten te laten lopen en onderlangs in te voeren. Dat ziet er wat netter uit.
Het gebruik van de laadpunten van ChargePoint
Er zijn veel laadpunten geplaatst, dus het is haast onmogelijk om mis te grijpen. Tegelijkertijd hoeft niet te worden gezorgd voor een enorme stroomaansluiting. De laadpunten zijn gekoppeld en een maximaal vermogen wordt ingesteld. Als voor alle auto’s tezamen onvoldoende vermogen beschikbaar is, wordt gewerkt met een wachtrij.
Zo is het mogelijk om alle laadpunten in te stellen op 11 kW en dat vermogen ook daadwerkelijk te halen, op een dag waarop de bezetting wat minder is. Bedenk hierbij dat het bij opladen op werk niet om pure snelheid draait. Een werkdag duurt ongeveer acht uur, een gemiddelde elektrische auto is bij aankomst niet helemaal leeg. Als de laders gestaag doorgaan met het leveren van vermogen, werkt dat prima om aan het einde van de dag te kunnen vertrekken met een volgeladen auto.
Deze laadpunten van ChargePoint hebben een scherm om informatie te tonen over het opladen.
Grote bedrijfszekerheid
De ChargePoint CP6000 bestaat uit verschillende onderdelen, bouwstenen als het ware. In geval van storingen is het eenvoudig om onderdelen te vervangen of uit te wisselen. Daardoor is het euvel gauw verholpen, wat uiteraard zeer gunstig is voor de bedrijfszekerheid.
Conclusie
Er zijn altijd mogelijkheden om veel laadpunten op één locatie te plaatsen. Precies dat is steeds vaker noodzakelijk, door een toenemende laadbehoefte. Dankzij slimme instellingsmogelijkheden, kan ook iedereen opladen, zonder dat een enorm zware netaansluiting nodig is.
