Het wintersportseizoen is geopend. Veel Nederlanders trekken er dus in de voorjaarsvakantie op uit, met een onstuimig verlangen naar pistes vol pasgevallen sneeuw, vervuld van plannen om zoveel mogelijk plezier te maken. Het gaat in dit geval echt om de bestemming en niet om de reis ernaartoe. We kunnen het echter niet nalaten om aanbevelingen te doen om de bergen soepel en met zo min mogelijk oponthoud te bereiken.
Inhoudsopgave
A Better Routeplanner, laadpaal-app en Chargemap
Drie apps die onmisbaar zijn bij het afleggen van een langere route met een elektrische auto; A Better Routeplanner, de app van de eigen laadpasaanbieder en Chargemap. Zonder hulp weet niemand overal en nergens de juiste snelladers te vinden.
A Better Routeplanner maakt het mogelijk om een route te plannen. Hierbij wordt rekening gehouden met laadstops, wat enorm handig is en uitzoekwerk scheelt. Na het invoeren van de juiste auto en eventueel het aangeven van voorkeursaanbieders van snelladers, wordt een route berekend. Niet alleen de benodigde tijd per laadbeurt wordt gegeven, ook de accupercentages bij aankomst en na opladen zijn zichtbaar. Blind hierop vertrouwen is net wat te riskant, maar niettemin is de routeplanning behoorlijk betrouwbaar.
De app van de laadpasaanbieder hoort er ook bij. Niet alleen is het mogelijk om te zoeken naar laadpunten, ook de tarieven zijn zichtbaar. Wat opladen kost loopt behoorlijk uiteen. Dat geldt in Nederland en ver daarbuiten. Houd er trouwens rekening mee dat in Oostenrijk niet alleen wordt betaald voor de stroom (kWh), maar ook voor de tijdsduur (minuten). Soms wordt uitsluitend een minuuttarief gehanteerd. De prijzen kunnen snel oplopen.
Om vooraf wat meer te weten te komen over de betrouwbaarheid van een laadpunt, kan Chargemap worden gebruikt. Vaak is er een vrij precieze beschrijving van de locatie van het laadpunt, wat de vindbaarheid van een (snel)lader vergemakkelijkt. Belangrijker is dat gebruikers van de app laten weten of het opladen succesvol is verlopen.
De verschillende apps die worden gebruikt om laadpunten te vinden, hebben ook altijd een filteroptie. Kies bijvoorbeeld CCS om de juiste snelladers te tonen en pas indien nodig ook het minimale vermogen aan voor zo snel mogelijk opladen.
Rekening houden met een hoger verbruik
Het is een beetje een open deur, maar als het koud is zakt het rijbereik van een elektrische auto. Bij temperaturen onder de 10 graden Celsius verminderen de prestaties van iedere accu, omdat de celchemie niet optimaal is. De veelal aanwezige skibox is ook van invloed, doordat de stroomlijn verslechtert.
Houd rekening met een rijbereik dat lager is dan gewoonlijk en probeer vooral niet het uiterste uit de accu te halen. Het is niet verstandig om de laatste procenten van de batterij te gebruiken voor het net wel of het niet halen van de snellader.
Mocht het nodig zijn, dan valt het verbruik behoorlijk te drukken. Vaart minderen scheelt enorm, tussen een tempo van 110 en 90 km/u zit zomaar een derde verschil in de stroomconsumptie. Wat nog niet betekent dat het beter is om de hele rit zo langzaam mogelijk te rijden. Dat is tegelijk vervelend en onnodig, want haast alle elektrische auto’s laden enorm snel op.
Besparen is ook mogelijk door de klimaatregeling iets lager te zetten, de stoelverwarming én de veelal aanwezige achterbankverwarming in te schakelen als er achterpassagiers zijn. Het is dan nog steeds behaaglijk. Veel auto’s hebben een warmtepomp, wordt de gewenste binnentemperatuur efficiënt bereikt en heeft de temperatuurkeuze nauwelijks effect op het rijbereik.
Rijden in de bergen
Er is geen fijnere auto dan een elektrische auto voor het doorkruisen van de Alpen of welk gebergte dan ook. Het vermogen is onmiddellijk beschikbaar en bergop gaat net zo snel als vergaf. In de bergen is het verbruik hoger dan op een vlakke land, maar het verschil wordt deels teniet gedaan door terugwinning van energie bij het loslaten van het stroompedaal. Dat heet regeneratief remmen. Zo wordt maximaal geprofiteerd van de zwaartekracht.
Meer comfort bij rijden in de sneeuw
Als er sneeuw en ijs op de weg ligt, kan het glad zijn. Opnieuw is het gunstig dat vanaf stilstand valt te profiteren van het vermogen en dat een elektromotor veel koppel levert. Zo kan het net wat makkelijker zijn om weg te rijden en wordt niemand verrast door een plotse overvloed aan vermogen.
Door de ecomodus of een sneeuwmodus te kiezen, valt beter te doseren met het stroompedaal. De respons is wat trager. Uiteraard is het alsnog nodig om voorzorgsmaatregelen te treffen als het echt glad wordt. Sneeuwkettingen mee dus.
Drukte op typische reisdagen
De wintersportsnellaadfiles zijn fameus en in opkomst. Reden voor diverse artikelen en wat gevoel voor drama (met daarbij vooral veel foto’s). Mensen hebben de neiging om op dezelfde dagen onderweg te zijn, namelijk direct aan het begin en helemaal aan het einde van de vakantie. Het is dan niet alleen druk op de weg, maar ook druk naast de weg. Aangezien een stop bij de snellader zomaar een halfuur in beslag neemt, lopen de wachttijden gemakkelijk op. Vooral ook omdat wintersport een welvaartssport is. Er zijn veel mensen met een bovengemiddeld inkomen die naar de bergen afreizen, die rijden vrij vaak elektrisch. Aan laadstops valt niet te ontkomen.
Niet (te) lang wachten is alsnog een haalbare kaart, de passagier kan namelijk de bezettingsgraad bij snelladers in de gaten houden. Om een uitwijkmogelijkheid te hebben, is het wel belangrijk om de accu niet telkens helemaal leeg te rijden. Het is sowieso verstandig om te zorgen dat wat rijbereik overblijft. Het kan altijd zijn dat het opladen op één locatie niet gaat, om wat voor reden dan ook.
Om de kansen op vrije laadpunten te verhogen, is het handig om een snellaadstation uit te zoeken met meer dan een handvol laders. Als die allemaal bezet zijn, is de kans dat er eentje vrijkomt groter in vergelijking met een locatie waar maar een paar laadpunten staan. Ook met een andere auto dan een Tesla is de keuze voor een Supercharger een logische, want er is op iedere locatie een groot aantal laadstations beschikbaar.
Gunstig is dat het snellaadnetwerk in rap tempo wordt uitgebreid, zowel in Nederland als daarbuiten.
Conclusie
Vanzelfsprekend valt de wintersporttrip prima te doen met een elektrische auto. Dankzij deze aanbevelingen wordt het alleen maar eenvoudiger. Belangrijk is vooral om niet bij iedere snellader met een lege accu aan te komen, dan is het mogelijk om uit te wijken naar een volgende snellader als dat door drukte of om wat voor reden dan ook nodig is.
