Traditiegetrouw realiseert iedereen zich tegen het einde van het jaar opeens wat de jaardoelen waren. Een sprint wordt ingezet en uiteindelijk komt alles toch nog goed. Wij zijn nog druk bezig met het zorgen voor de nodige laadpunten op vele bedrijfslocaties Eén partij met een stevige behoefte aan laadpunten is Q-Park.
Het mag geen verrassing heten dat parkeren en opladen steeds vaker samenvallen. Want ook voor parkeerorganisaties is de stijgende populariteit van elektrisch rijden duidelijk merkbaar. Vooral iedereen met een plugin hybride zal dankbaar gebruik maken van iedere gelegenheid die zich voordoet om op te laden. Mede daardoor volstaat het niet langer om per locatie slechts een handvol aansluitingen te hebben.
Inhoudsopgave
Q-Park
Al sinds jaar en dag is Q-Park klant bij Shell Recharge (voorheen NewMotion) voor de aanleg van de laadinfrastructuur. Een enkele Lolo Smart bewijst vast nog ergens goede diensten, een laadpunt met een maximum vermogen van 3,7 kW dat meer dan een paar jaar oud is. Om ook de meest kritische bezoeker van een parkeergarage volledig tevreden te houden, is grootschalige vernieuwing en uitbreiding gaande.
We zijn op verschillende locaties van Q-Park aan de slag. De werkzaamheden vinden plaats in Groningen, Deventer en Venlo en daarmee bestrijken we een behoorlijk deel van het land. Het aantal laadpunten dat wordt geïnstalleerd hangt samen met de grootte van de parkeergarage en de noden ter plekke, maar minstens tien laadpunten begint gebruikelijk te worden.
De Boreel
In Deventer wordt het aantal beschikbare laadpunten bij Q-Park De Boreel stevig uitgebreid. Het aantal aanwezige laders stijgt met 15, naar een totaal van 21. Het gaat om de Shell Recharge Business Pro & Lite, met een op maat gemaakte sticker voor Q-Park met laadinstructies. Het gaat om heel wat meer dan alleen het ophangen van laadpunten. Een nieuwe onderverdeelkast wordt gemonteerd, alle laadpunten hebben een eigen voedingskabel, een aparte afzekering en bovendien een utp-kabel direct vanaf een netwerkswitch. Voor een deel worden al aanwezige kabelgoten gebruikt, vanaf daar is gezorgd voor pijpopbouw naar de laadpunten. Waar mogelijk hangen de laadpunten op de muur, anders staan ze op een paal. In dit geval is de parkeergarage geen betonnen bak, maar is de ondergrond bestraat met klinkers. Daarom kan net als op een willekeurige locatie in de buitenlucht een betonvoet worden gebruikt voor de paalmontage.
Voor de laadpunten is 200 ampère beschikbaar. Als volop gebruik wordt gemaakt van de oplaadmogelijkheden, dan is iedere aansluiting goed voor 6,6 kW. Dit slechte scenario zal in de praktijk nauwelijks voorkomen, dus er mag worden gerekend op 11 kW. Dat laatste is gebruikelijk bij alle publieke en semi-publieke laadpunten.
Het is hier niet zomaar gedaan. Bij een installatie als deze gaat het om grote getallen; 21 laadpunten, 700 meter utp-kabel en een ruime 500 meter aan voedingskabel. De bekabeling tussen hoofdverdeelkast en onderverdeelkast is opnieuw aangelegd; 5x50mm2 over een ruime 50 meter, wat noodzakelijk is vanwege de grotere stroombehoefte.
We zorgen verder voor de aansluiting van Dynamic Power Management in de hoofdverdeelkast. Het verbruik ter plekke wordt continu gemeten, zodat het vermogen voor de laadpunten verlaagd wordt als de verdere stroomvraag hoog is. Dit is niet alleen veilig, maar ook een zeer efficiënte benutting van de beschikbare capaciteit.
Na ons komt een partij die zorgt voor de noodbeveiliging. Daardoor zijn in geval van calamiteiten de laadpunten met één druk op de knop spanningsloos te maken.
Altijd en overal opladen
Als de werkzaamheden zijn afgerond, is Q-Park De Boreel een van vele vestigingen van de parkeerorganisatie waar opladen altijd en overal mogelijk is. Voor de verandering is het daardoor ineens een optie om zonder veel te hoeven nadenken een parkeergarage in te rijden, een vrije oplaadplek aan te treffen en de auto bij terugkomst weer vol mee te nemen. Dat is wel zo makkelijk.
Uitvoer werkzaamheden
Hieronder een korte beeldreportage van het werk in uitvoering.
