Het is ijzig koud en dat betekent dat binnenshuis de verwarming eindelijk een paar graden hoger mag. Eenmaal onderweg biedt de elektrische auto een onverminderd hoog comfortniveau. Redenen om iets te veranderen aan het gebruikelijke doen en laten zijn er bijna niet. Dingen die bijdragen aan een aangenaam verloop van de dagelijkse kilometers zijn er altijd.
Inhoudsopgave
Nooit meer krabben!
Met stip op één. De ijskrabber hoeft niet te worden opgevist, want het is nogal overbodig om zelf de auto vorstvrij te maken. Bij iedere elektrische auto kan de vertrektijd worden ingesteld. Is dat eenmaal gedaan, dan wordt op het aangegeven tijdstip het interieur voorverwarmd en de aandrijflijn op temperatuur gebracht. Dat betekent volop zicht, maximale veiligheid en nooit meer koukleumen of met een dikke jas aan achter het stuur zitten.
Comfortabel onderweg of toch de temperatuur een tandje omlaag?
Het is mogelijk om er warmpjes bij te zitten of juist om de temperatuur bewust niet te hoog te laten oplopen. Vrijwel altijd valt een eco-modus te kiezen. Het stroomverbruik zakt dan door het beschikbare motorvermogen naar beneden aan te passen en de klimaatregeling wat af te zwakken. In de praktijk komt het erop neer dat de invloed op het rijgedrag nauwelijks te merken is, terwijl het rijbereik toch met enige tientallen kilometers kan toenemen. Daarbij komt nog eens dat de gemiddelde elektrische auto stoelverwarming heeft en dat sinds een paar jaar zelfs stuurverwarming tot de gangbare zaken behoort. Actief gebruik van de laatste twee heeft ook een gunstige uitwerking.
Grappig en leerzaam is de invloed van nevengebruikers op het totale verbruik, dat is vaak informatie die te auto kan tonen (na de juiste optie ergens in het menu te hebben gevonden).
Rijbereik kan tegenvallen
Optimale omstandigheden bestaan ook voor een accupakket. De interne temperatuur hoort niet te laag te zijn en mag ook niet te hoog oplopen. Ongeveer 30 graden Celsius is optimaal. Bij enkele graden boven nul heeft de accu tijdelijk te lijden onder de situatie, door een verminderde werking van de celchemie. Het Battery Management System (BMS) doet wat nodig is ter bescherming, maar voorkomt in de eerste plaats beschadiging door te hoge temperaturen (en dat past niet echt binnen dit winterthema).
Het is vooral belangrijk om rekening te houden met een sterk verminderd rijbereik. In optimale omstandigheden (zomers en nagenoeg windstil) komt een elektrische auto zomaar 30 % verder dan in winterse omstandigheden (ijzig koud en al dan niet winderig). Bedenk ook dat de snelheid veel impact heeft. Op de snelweg de snelheid laten zakken van 130 naar 100 km/u levert een verbruiksdaling op van minstens 20 %. Een klein beetje aanpassingsvermogen kan nodig zijn om zonder kleerscheuren het naseizoen door te komen.
Gebruik accuvoorverwarming en warmtepomp
Er zijn auto’s die het accupakket op temperatuur brengen voor het snelladen begint. Soms is een instelling te doen in één van de menu’s, kies dan bijvoorbeeld de wintermodus. Dat is nuttig, want de snellader kan dan bijna direct het allerhoogste vermogen leveren. Het is vaak nodig om de snellader als (tussen)bestemming in te voeren om hiervan te profiteren.
Een warmtepomp zorgt ervoor dat de gewenste binnentemperatuur op de efficiëntste wijze wordt bereikt, dit scheelt nogal wat energie in vergelijking met een verwarming die volledig draait op stroom uit het accupakket. Verder is het vrij simpel, de warmtepomp is gemonteerd of niet, er hoeft niets aan of uit te worden gezet.
Stug doorrijden
Hou het hoofd koel en blijf gewoon doorrijden. Een elektrische auto vergt weinig aanpassingsvermogen, zeker niet als de accu enorm is. Het is evenmin een probleem als het accupakket wat kleiner is. Iedereen kiest een auto die past bij de eigen situatie en er is bijna niemand die graag vaker dan eens per dag oplaadt. Gemiddeld genomen moet het lukken om een paar dagen vooruit te komen op één acculading, tenzij er verre ritten op de planning staan. Indien nodig is terugvallen op de eco-modus een mogelijkheid, of kan de snelheid op de snelweg iets omlaag om de bestemming gewoon te halen.
Eigenlijk is er slechts één ding echt belangrijk. Een elektrische auto accelereert erg snel als de bestuurder daarom vraagt en bij slechte weersomstandigheden kan dat gevaarlijk zijn. Kies daarom de eco-modus of sneeuwmodus als het nodig is. Dan is het makkelijker om rustig te rijden en dat is deze dagen wel zo veilig.
