Met overtuiging kiezen voor zelf opgewekte zonne-energie, of gewoon inpluggen en opladen op netstroom. Is dat een dilemma of een heel eenvoudige keuze?
Bijna niemand denkt dagelijks na over stroom, want voor de gemiddelde particulier is het product onzichtbaar en altijd voorhanden. Dit perfecte plaatje zou er best eens anders uit kunnen gaan zien. Aan de ene kant door een stevige toename van hernieuwbare bronnen op het stroomnet, in de vorm van windenergie en zonne-energie, aan de andere kant door een toegenomen stroomvraag waaraan steeds lastiger valt te voldoen.
Inhoudsopgave
Zonne-energie
De keuze voor thuis is vrij eenvoudig, of eigenlijk is het appeltje-eitje als er een eigen dak is. Dan zijn zonnepanelen een zeer voor de hand liggende optie. Na de aanvankelijke kosten voor plaatsing en aanleg, is het een kwestie van profiteren van de geleverde stroom. Zeker zolang de salderingsregeling er nog is, want dan levert een overschot geld op.
Met een elektrische auto, stijgt het stroomverbruik enorm. Er is dus een goed doel voorhanden voor de zelfopgewekte energie. In theorie is het zelfs mogelijk om met niets anders dan zonne-energie het de accustand van de auto voortdurend op peil te houden. De gemiddelde ev heeft een rijbereik dat ver boven de gemiddelde dagelijkse behoefte ligt. Volledig opladen is niet per se noodzakelijk, helemaal leegrijden komt nauwelijks voor.
Uit een interessant artikel op LinkedIn blijkt dat een boordlader optimaal werkt op het moment dat de capaciteit (vrijwel) volledig wordt benut. Er is getest met een Nissan Leaf (maximaal 1x29A) en een Peugeot e-208 (maximaal 3x16A).
Technische uitleg
Als met een Leaf wordt opgeladen met een stroomsterkte tussen de 16Aa en 29A, is de efficiëntie 90 %. Op 6A zakt dit naar 78 %. Voor de Peugeot e-208 geldt dat de efficiëntie op 90 % uitkomt als waardes die liggen tussen de 3x10A en 3x16A. Rekenen in ampères kan wat verwarrend zijn en het is gebruikelijker om alles wat met opladen te maken heeft uit te drukken in kilowatts. De exercitie om bij de kilowatts te komen is vrij eenvoudig, volt maal ampere is het aantal kilowatts.
Ook iets als efficiëntie kan overkomen als abracadabra wanneer het in getallen wordt uitgedrukt. Des te efficiënter, des te beter. Het is goed om te beseffen dat bij opladen altijd sprake is van rendementsverlies. Niet alle geleverde stroom vloeit direct in het accupakket. Verliezen ontstaan door de omzetting van wisselstroom in de groepenkast, naar gelijkstroom voor de auto (van alternating current naar direct current ofwel ac/dc). De wijze waarop de boordlader is uitgevoerd is ook van invloed. Verder is er hoe dan ook sprake van warmteontwikkeling, wat inherent verlies betekent. Het gebruik van voldoende dikke bekabeling houdt overigens de hitte binnen de perken, dus dat is het meest gunstig.
Laden op zonnekracht
Uit bovenstaande uitleg blijkt dat het niet direct logisch is om alleen maar gebruikte maken van zonne-energie voor het opladen. Alleen ingeval van een overvloedige hoeveelheid stroom, is het gunstig. En dan geldt alsnog dat er nauwelijks laadpunten zijn waarmee alleen opladen op zonne-energie een mogelijkheid is. Beter is het om te zorgen voor een constante stroomtoevoer.
Als de salderingsregeling stopt, is het natuurlijk mogelijk om een thuisaccu te plaatsen. Maar ook dan geldt dat er sprake is van verliezen, doordat eenvoudig niet aan de omzetting van gelijkstroom naar wisselstroom valt te ontkomen. Beter is het om de hoeveelheid zonnepanelen aan te passen aan het stroomverbruik.
Balanceren
Stabiel en vlot opladen is dus gunstig. Eigenlijk zijn daarin twee mogelijkheden. Zo instellen dat altijd hetzelfde wordt geleverd of balanceren. Dat laatste betekent dat de laadsnelheid fluctueert en afhankelijk is van de stroomvraag in huis. Zijn er geen grote verbruikers actief, dan is het volledige vermogen beschikbaar. Bij een hoger stroomverbruik werkt het laadpunt op een wat lager vermogen.
Het uitgangspunt bij een driefaseinstallatie is opladen met 3x9A, als balancering wordt toegepast dan is 3x16A of zelfs meer mogelijk. Alle fabrikanten bieden een vorm van dynamic load balancing. In sommige gevallen wordt hiervoor in de groepenkast een losse module geplaatst, in andere gevallen wordt het laadpunt direct aangesloten op de slimme meter.
Er zijn spaarzame mogelijkheden om een elektrische auto uitsluitend op te laden met niets anders dan zelfopgewekte zonne-energie. Beter is het om te kiezen voor een optimale laadsnelheid. Als niet wordt beknibbeld op het laadvermogen en de capaciteit van de boordlader zo goed mogelijk wordt benut, is de werking op haar best.
