Meer mensen die elektrisch rijden, dus ook meer laadpalen die geplaatst moeten worden. Is dat mogelijk of niet?
Thuisladen maakt opladen makkelijk. De beschikbaarheid is gegarandeerd, het laadpunt is altijd klaar voor gebruik. Energie van de eigen zonnepanelen stroomt direct de auto in.
Iedereen die niet op eigen terrein parkeert, maar op een openbare parkeerplek direct bij de voordeur, is afhankelijk van het beleid van de gemeente. Soms is het mogelijk om een eigen laadpaal te laten installeren, maar niet in alle gevallen wordt daarvoor goedkeuring gegeven. Dan is publiek opladen noodzakelijk.
Inhoudsopgave
Meer elektrische auto’s betekent meer laadpalen
Het aantal elektrische auto’s op de weg neemt toe. Het is de bedoeling om vanaf 2035 alleen nog elektrische auto’s en andere uitstootvrije auto’s te verkopen in de EU. De groei eindigt voorlopig niet. Dat betekent ook dat er veel meer laadpalen nodig zijn. Momenteel zijn iets meer dan 100.000 openbare en semi-publieke laadpunten te vinden in Nederland. Kenniscentrum ELaad ziet dit stijgen tot liefst 5 miljoen (!) laadpunten in 2050.
Hoe meer laadpunten hoe beter, dat is vrij eenvoudig. Maar de vraag is intussen of het stroomnet het wel aankan. Nu al is het voor bedrijven in Noord-Brabant en Limburg onmogelijk om een nieuwe stroomaansluiting aan te vragen, of de huidige aansluiting te verzwaren.
De grote stroomvraag zal er vooral voor zorgen dat slim laden de norm wordt. Dat betekent vooral dat rond het begin van de avond laadpalen wat minder vermogen leveren. Iets dat niet echt een probleem is. Veel mensen beginnen ‘s avonds bij thuiskomst direct met opladen, zoals ook goed valt te zien op de grafiek van het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur. De gemiddelde auto blijft vervolgens tot de volgende ochtend staan. Het is eenvoudig via software te regelen dat laadpalen slim omgaan met de beschikbare capaciteit op het stroomnet en er vooral in de nacht wordt opgeladen. Er zijn zelfs mogelijkheden om dit financieel interessant te maken.
Vaker snelladen
De enige consequentie is dat het wellicht wat vaker nodig is om een stop te maken bij een snellader, omdat niet iedere publieke laadpaal altijd het maximale vermogen levert. Dat is geen probleem, want het aantal snelladers neemt toe en auto’s laden steeds sneller op. Ook daar is slimmer laden mogelijk, door stationaire accu’s te plaatsen en dit eventueel te combineren met zonnepanelen.
Al met al is het een kwestie van gestaag doorgaan met de installatie van laadpunten en zoeken naar slimme oplossingen om vraag en aanbod van stroom zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen.
