Nog altijd zorgt de elektrische auto voor de nodige polarisatie. In liefhebberskringen, of eigenlijk onder petrol heads, is de behoefte aan benzine en diesel onstilbaar. Dat is zonde. Uitlaatwalmen zijn slecht voor de volksgezondheid en efficiënter dan een elektrische auto wordt het niet. Wat er ook beweerd mag worden.
Zo nu en dan verschijnt een onderzoek of een nieuwsbericht dat alarmerend van toon is. In alle gevallen is de boodschap dezelfde; juist elektrische auto’s veroorzaken veel uitstoot. Of het nu fijnstof of CO2 is. Of het nu tijdens de productie is of op het moment dat de auto rijdt. Het is onvermijdelijk dat schadelijke stoffen vrijkomen. Een perpetuum mobile bestaat niet en elk apparaat heeft energie nodig om in beweging te komen.
Inhoudsopgave
De zuinigheid van een elektromotor
Een elektromotor heeft een hoog rendement, er wordt zuinig met de beschikbare energie omgesprongen. Het grote voordeel van een elektrische auto is dat er nagenoeg geen directe uitstoot is tijdens het rijden. Indirecte uitstoot is er wel, tijdens het opladen. Het kan zijn dat er veel duurzame energie wordt opgewekt, maar het is net zo goed mogelijk dat kolencentrales zorgen voor de stroom. Dit verschilt van land tot land. Het is nooit zo dat slechts één energievorm voorkomt.
Per land is gekeken naar de energiemix en op basis daarvan is gerekend aan de uitstoot van een elektrische auto. Als fossiel vergelijkingsmateriaal geldt een auto met een dieselmotor die aan de Euro 6-uitstootnorm voldoet, de laatste standaard voor verbrandingsmotoren. Allereerst het Europese gemiddelde. Volgens Transport & Environment scheelt elektrisch rijden de helft in uitstoot, vergeleken met voorgenoemde auto op diesel. In een land als Zweden ligt de uitstoot van een auto met een elektromotor 85 % lager, met dank aan de vele getijdencentrales in dat land. Polen kent het zwartste scenario, de minst duurzame energie. Zelfs daar scoort een elektrische auto nog altijd 25 % beter dan zijn fossiele soortgenoot. Het gaat om een faire vergelijking, omdat niet is vergeten dat oliewinning en productie van brandstoffen veel energie kost.
De productie van een elektrische auto
Een ander punt is de fabricage van elektrische auto’s. Vooral de productie van het accupakket is nogal intensief. Daarbij komt dat hoe groter een accupakket is, hoe meer grondstoffen nodig zijn. Ook hier valt aan te rekenen. Auke Hoekstra is onderzoeker duurzame energie en mobiliteit en heeft in die hoedanigheid veel onderzoek gedaan naar elektrisch rijden. De uitkomst is dat na ongeveer 30.000 kilometer een elektrische auto groener is dan een auto met een verbrandingsmotor. Bij consequent opladen met zonne-energie of een andere vorm van duurzame energie, is de duurzaamheidsscore zelfs nog beter.
De levensduur van het accupakket
Over de gehele levensduur van een auto, is het voordeel relatief gezien groter. Als we uitgaan van 15 jaar gebruik door verschillende eigenaren en een afstand van 250.000 kilometer die in die tijd wordt afgelegd, scheelt het veel uitstoot als wordt gekozen voor een elektrische auto. Daarbij zit de aandrijflijn behoorlijk eenvoudig in elkaar en zijn er nauwelijks vervangingsonderdelen. Het is gunstig dat slijtage van accupakketten nauwelijks een probleem is. Bijna alle ev’s hebben een batterijbeheersysteem met actieve koeling. Zo kan geen schade ontstaan doordat het accupakket te warm wordt, tijdens het opladen of intensief gebruik van de auto.
Het hergebruiken van accu’s is iets dat moet ontstaan. Kleine bedrijfjes doen dingen met oude accu’s en er zijn wat eenmalige projecten, maar de activiteit is beperkt. Dat is iets dat vanzelf verandert zodra grote aantallen elektrische auto’s aan het einde van de levensduur zijn.
Het slaat nergens op om te ingewikkeld te doen, maar tegelijkertijd is niet verkeerd om naar de getallen te kijken. Die bewijzen dat de keuze voor elektrische aandrijving de juiste is.
