Inhoudsopgave
Wisselen om sneller te gaan
Het scheelt enorm veel oplaadtijd als een accupakket makkelijk kan worden gewisseld. Of de gemiddelde ev-rijder erop zit te wachten is een tweede.
Toen Amerika werd ontgonnen en de nieuwe bewoners ook de ruigste gebieden opzochten, was er de Pony Express. Met koeriers te paard die in de snelst mogelijke tijd het einde van het land wisten te bereiken. Bij wisselstations stond een vers paard klaar en uiteindelijk taaide ook de ruiter af.
Zo gaat het er ook aan toe bij accuwisselstations. Vervangen en doorrijden vanuit de wil om enorme afstanden zo snel mogelijk af te kunnen leggen. Het idee is niet onaardig, maar ook wat onzinnig. Toen met een elektrische auto een kleine honderd kilometer kon worden afgelegd op één acculading had het nut. Inmiddels is het rijbereik niet langer een probleem. Een rit eindigt dus niet elke keer bij een laadpunt, in plaats daarvan kan eens in de zoveel dagen een favoriet laadstation worden opgezocht.
Wisselen als verkoopstrategie
Waarom zou een accupakket dan worden gewisseld? Het is vooral een manier om meer auto’s te verkopen en een unieke dienst aan te bieden. De Chinese autobouwer Nio doet aan accuwissels en noemt het Battery as a Service (BaaS). Er wordt accuhuur betaald, de aanschafprijs is hierdoor relatief laag. Dat laatste is gunstig voor de bijtelling. Ongegronde angst voor overmatige accuslijtage is nergens voor nodig, omdat de accu telkens een andere is. Shell doet mee en gaat onder andere in Nederland zorgen voor accuwisselstations waar Nio-rijders terecht kunnen.
Naar verwachting duurt het meer dan een paar minuten voor er een andere accu in de auto zit, bovendien is een accuwisselstation is niet direct goedkoop. Wel maakt een accuwissel het mogelijk om op vakantie te gaan met een grotere accu, dat voorkomt de nodige oplaadstress in het buitenland. Eigenlijk is dat best slim, want meestal is het nergens voor nodig om met een enorme accu rond te rijden.
Andere autofabrikanten volgen niet, eerdere pogingen zijn op niets uitgedraaid. Tesla heeft een nauwelijks serieus te noemen poging gewaagd met accuwisselstations. Better Place had accuwisselstations, onder andere in Nederland, maar ging failliet in 2013. Renault deed niet aan accuwissels, maar wel aan accuhuur en heeft dat laatste volgehouden tot 2020.
Liever naar de snellader
Nu het mogelijk is om enorme vermogens te halen bij een snellader, is het onnodig om ingewikkeld te doen. Aankoppelen en opladen. Wachten tot de accu vol genoeg is om verder te kunnen behoort steeds vaker tot het verleden, want een laadpauze is een minutenkwestie als een auto bijlaadt met 100 tot 300 kW. De machine is de mens voorbijgestreefd, alleen als alle laadstations bezet zijn kan de reistijd tegenzitten.
Gelukkig komen er steeds meer laadpunten. Vaak is het mogelijk om op te laden als het zo uitkomt, door gewoon de lader te gebruiken die voorhanden is. Of het nu een thuislaadpunt, een publiek laadpunt of snellader is.
De accuwissel kan een succes te worden. Wel is het een wat omslachtige methode die het bereiken van een verre bestemming niet per definitie eenvoudiger maken. Uniek en onderscheidend is de mogelijkheid om met een specifiek reisdoel voor ogen een groter accupakket te kunnen plaatsen. Uiteindelijk staat of valt het met de beschikbaarheid van accuwisselstations en de tariefstructuur die erbij hoort.
