Een laadpaal kies je niet zomaar uit. Zeker zodra je een volledig elektrische auto bestuurt, is een optimaal werkende laadpaal die feilloos aansluit op jouw wensen van essentieel belang. Laadpunt Nederland heeft al meer dan tien jaar ervaring met het installeren van laadpalen. Daarom durven wij wel te stellen het één en ander te weten. Lees snel mee en ontdek hoe jij de juiste laadpaal uitkiest.
Inhoudsopgave
Wanneer voor een eigen laadpaal kiezen?
Laten we dit artikel beginnen bij het begin: heb jij überhaupt wel een eigen laadpaal nodig en is het de moeite waard? Het comfort van thuis opladen is onovertroffen, je parkeert daar waar je gewend bent en kunt snel weer door met een bijgeladen accu. Niet zoeken, nergens naartoe rijden, geen moeite doen. Zo vertrek je nooit van huis met een lege accu, maar staat de teller altijd op 100%. Zodra je dagelijks gebruik maakt van een auto op elektra, neemt een eigen laadpaal in veel gevallen veel stress weg. Als je een eigen oprit hebt en parkeert op eigen grond, is de keuze voor een eigen laadpaal thuis hartstikke logisch. Je bent zeker van een laadplek, want je eigen lader is altijd beschikbaar. Het gemak van dag in, dag uit vertrekken met een volle accu is onovertroffen. Daarbij hebben wij met vrijwel elke oprit-situatie ervaring opgedaan, dus bevinden zich daar verder ook geen uitdagingen voor onze monteurs. Ben je bijvoorbeeld bang dat de beschikbare parkeerplaats te ver weg is van je meterkast? Wij durven je te verzekeren dat dit wel goed moet komen.
Heb je echter geen eigen parkeermogelijkheid aan huis en/of heeft de gemeente meer dan genoeg publieke laadpalen rondom je huis geplaatst? Dan is het wellicht niet effectief genoeg om te investeren in het kiezen van een eigen laadpaal.
Verschillende soorten laadpalen
Is het de moeite waard om een eigen laadpaal te kiezen? Check! Dan begint de zoektocht nog naar de meest ideale laadpaal. Om je hierbij te helpen, beginnen we bij een globale uitleg van de verschillende soorten laadpalen. Verderop in dit artikel zullen we je stap voor stap meenemen in de keuze naar jouw ideale laadpaal.
Laadpunt Nederland kiest enkel voor de beste A-merken laadpalen. Dit zijn merken met veel ervaring die goede, bewezen producten leveren. Wij leveren laadpunten van onder meer EVBox, Alfen en Shell Recharge. Het fijne aan deze merken? Zij bieden de keuze aan laadpalen in veel verschillende soorten en maten. Of het nu thuis of bij je bedrijf is, deze merken bieden een laadpaal die perfect past. Montage aan de muur, op een paal, met een vaste kabel of een socket, binnen of buiten, het is allemaal mogelijk.
Wat voor jou de beste laadpaal is, hangt niet alleen af van persoonlijke voorkeuren maar ook van bepaalde functionaliteiten. Straks lees je welke afwegingen vallen te maken en waar je op kunt letten bij de keuze voor een laadpaal voor specifiek thuisgebruik. Wil je liever meer weten over de installatie bij een bedrijf? Kijk dan eens op onze pagina over laadpalen voor kantoren.
Welke auto wil jij opladen met je gekozen laadpaal?
Laatste halte voordat we echt beginnen met het uitkiezen van de juiste laadpaal. Want welke auto wil je met deze laadpaal opladen? Op zoek naar een speciale BMW laadpaal voor een i3, of juist een Volvo laadpaal voor je XC40? Rij je juist een EV vanuit de Stellantis-stal, of staat er juist een Hyundai Kona Electric of een elektrische Kia Niro op het pad? Aangezien elke beschikbare EV tegenwoordig dezelfde aansluiting heeft, maakt het voor de keuze voor je laadpaal niet veel verschil welke auto je rijdt. In principe is iedere laadpaal namelijk gewoon geschikt, ook voor jouw elektrische auto.
Opladen begint altijd pas na succesvolle communicatie tussen de auto en het laadstation, tijdens de verbindingsprocedure (ook wel bekend als handshake) wordt vastgesteld of het laden veilig kan beginnen en welk vermogen het laadstation kan leveren. Hiervoor maakt het tegenwoordig gelukkig geen verschil meer met welke auto je wil opladen.
Jouw auto aansluiten op de laadpaal
Voor regulier opladen met een laadpaal thuis gebruiken bijna alle auto’s een type 2-aansluiting, of het nu volledig elektrische auto’s zijn of plugin hybrides. Een aansluiting van dit type zit zowel aan de kant van de auto als aan de kant van de laadpaal. Je stekkert hierbij de bij de auto meegeleverde laadkabel in de socket van jouw gekozen laadpaal. Een laadpunt met een vaste kabel heeft een stekker aan één zijde voor in je auto, de kabel is direct in de lader aangesloten. Hierbij kun je je eigen stekker met type 2-aansluiting dus in je auto laten liggen.
Zijn er nog uitzonderingen?
Hoewel elke moderne geëlektrificeerde auto een type 2-aansluiting heeft, hebben sommige auto’s nog een oudere type 1-aansluiting. Deze modellen zijn echter op de vingers van één hand te tellen en zijn meer de pioniers van het elektrisch rijden. Het gaat bijvoorbeeld om de Kia Soul EV die is geleverd tot 2018, de Nissan Leaf van de eerste generatie, de Nissan e-NV200, de Mitsubishi Outlander PHEV en een paar weinig courante auto’s.
Eigenlijk is het enige dat je hoeft te onthouden, dat voor gewoon opladen een type 2-aansluiting wordt gebruikt. Een enkele uitzondering daargelaten. Daardoor werken bijna alle laadpunten, met bijna alle auto’s.
Kies jouw nieuwe laadpaal:
Dan is het nu echt tijd om jouw eigen laadpaal te kiezen. Hierbij gaan we elk aspect langs om stil te staan bij de keuzes die je kunt maken. Lees je snel mee?
Vaste laadkabel: ja of nee
Een laadpaal heeft een socket of een vaste kabel. De vertaling van socket is stopcontact, hoewel die laatste term in de wereld van de laadpalen eigenlijk nauwelijks wordt gebruikt. Je kunt deze eigenlijk zien als de module die aan de muur of op de paal gemonteerd zit. Deze socket kun je met of zonder vaste laadkabel uitkiezen, zoals bij de EVBox Livo die je als Livo met vaste kabel kunt bestellen.
Een vaste kabel zit vast aan het laadpunt, om het gebruik te vergemakkelijken. Heb je een vaste kabel? Dan steek je slechts de kabel in de auto om het opladen te kunnen starten. Met een socket pak je de bijgeleverde laadkabel van je auto erbij, steek je de kabel in de laadpaal en in de auto om daarna te beginnen met opladen. Het verschil tussen die twee opties is niet enorm, maar zeker met een vaste kabel is opladen een gedachteloze handeling die amper tijd kost. Ander pluspunt? In bijvoorbeeld de herfst word je eigen laadkabel niet vies van alle balderen of modder en hoef je die ook niet mee te nemen in je kofferbak. Een nadeel: de laadpaal is zo meer gevoelig voor vandalisme. Weeg dit dus zeker voor jezelf af.
Laadvermogen van de laadpaal
Het laadvermogen hangt af van de netaansluiting die je thuis hebt. Dat kan een aansluiting op één fase of op drie fasen zijn. Veelvoorkomend zijn 3x25A en 1x35A. Het eerste cijfer staat voor het aantal fasen en het tweede cijfer voor de stroomsterkte in ampère.
Een aansluiting op één fase is vooral geschikt voor het opladen van plugin hybrides en enkele volledig elektrische auto’s die opladen op één fase. Het maximale laadvermogen is 7,4 kW. Of dat daadwerkelijk beschikbaar is, hangt af van de auto en de beschikbare capaciteit in huis. Het is op één fase gebruikelijk om op te laden met 3,7 kW.
Een aansluiting op drie fasen is perfect voor het opladen van een volledig elektrische auto. Net als bij een publiek laadpunt is opladen met 11 kW mogelijk. In een aantal gevallen is zelfs 22 kW mogelijk. Het is wel nodig dat de auto dat laadvermogen ondersteunt en dat de huisaansluiting geschikt is.
We willen er altijd voor zorgen dat een auto binnen een avond en een nacht weer volledig opgeladen is. Dat betekent overigens lang niet altijd dat de keuze voor het hoogste laadvermogen en dus de hoogste laadsnelheid noodzakelijk is. Soms zijn dure aanpassingen zonde van het geld.
We bieden altijd een offerte op maat aan. Jouw wensen zijn het uitgangspunt, wij geven aan wat mogelijk is. Ter voorbereiding op het installatiewerk, bekijken we bovendien altijd de meterkast en het kabeltracé. Dat voorkomt nare financiële verrassingen achteraf.
Dynamic load balancing bij jouw gekozen laadpaal: ja of nee
Bijna alle laadpunten zijn met dynamic load balancing te combineren. De werking is steeds hetzelfde, alleen de naam verschilt. Afhankelijk van het merk heet dynamic load balancing ook wel dynamic power management of load balancing active. Zijn thuis veel apparaten ingeschakeld, met ook nog eens een hoog verbruik, dan gaat het opladen tijdelijk wat langzamer. Is het verbruik in huis laag, dan valt juist met het maximale vermogen op te laden. Alles gebeurt op de achtergrond, zonder er omkijken naar te hebben en zonder kans op overbelasting van de meterkast. Voor het overbrengen van informatie tussen de meterkast en het laadpunt wordt een utp-kabel gebruikt. De kabel zit aan de ene kant aangesloten in het laadpunt en aan de andere kant in een module voor dynamic load balancing of in de p1-poort van de slimme meter. Een module werkt met meetspoelen en wordt aangesloten op de fases. Afhankelijk van de aansluiting is dat één fase of zijn dat drie fases, de kabels waar alle stroom doorheen loopt.
De technische uitleg doet er eigenlijk niet enorm toe. Het is vooral goed om te beseffen dat met dynamic load balancing de beschikbare capaciteit optimaal wordt benut, waardoor de laadsnelheid hoog ligt en ingrijpende aanpassingen in de groepenkast achterwege kunnen blijven.
Zonder dynamic load balancing werkt een laadpaal ook prima. Het is dan wel nodig om een heldere keuze te maken tussen de hoogste laadsnelheid of gebruik zonder beperkingen. Het lukt niet om én op vol vermogen op te laden én dit op ieder moment van de dag te doen. Opladen op vol vermogen komt dan neer op later op de avond en in de nacht opladen. Die keuze komt praktisch gezien neer op altijd kunnen opladen met ongeveer 6 kW of tijdens de rustige uren opladen met 11 kW.
Verschillende de merken van laadpalen erg van elkaar?
Het verschil tussen de diverse laadpalen is te overzien. Bijna alle laadpunten zijn naar wens te combineren met dynamic load balancing, dynamic power management of load balancing active. Drie termen die naar hetzelfde verwijzen. Het balanceren van de stroomsterkte, zodat opladen tegelijk zo snel gaat als maar mogelijk is, zonder kans op overbelasting van de stroomaansluiting zoals we hiervoor uitlegden.
Dan de uiterlijke verschillen. Een laadpaal hangt vaak prominent in beeld. Daarom wil je misschien wel voor een strak ontwerp gaan? Hoewel dit natuurlijk voor iedereen anders ligt, investeerde EVBox bij zijn nieuwste laadpalen veel tijd in het ontwerp ervan. Verder bieden bijna alle fabrikanten van laadpunten per model een aantal kapkleuren aan. Alleen bij Shell Recharge is het mogelijk om tegen meerprijs een kap in iedere gewenste kleur te krijgen, het is mogelijk om zelf een RAL-kleur te kiezen.
Bij zakelijke installaties hebben we verschillende mogelijkheden om de huisstijl tot aan de laadpunten daar te voeren. Van bestickering tot uitvoering in een kleur naar keuze.
Montage van jouw nieuwe laadpaal
Iedere plek is mogelijk om jouw gekozen laadpaal te monteren. Een laadpaal kan worden geplaatst waar je wil, op een locatie die het meest praktisch is. Het gaat er natuurlijk om dat het gebruik zo min mogelijk moeite kost, zodat je zelf geen energie hoeft te steken in het opladen van je auto.
Een eigen laadpunt kan nooit op gemeentegrond komen te staan, daar zijn alleen openbare laadpunten te vinden die door iedereen mogen worden gebruikt. Soms loopt de bekabeling voor het laadpunt door gemeentegrond, de gemeente moet hiervoor van tevoren toestemming hebben gegeven.
Het is wel nodig om rekening te houden met een paar simpele zaken. Het laadpunt wordt altijd aangesloten op een eigen meterkast, nooit direct op het openbare stroomnet. Hoe verder het laadpunt van die meterkast is verwijderd, hoe hoger de kosten voor installatie zullen zijn. Wat scheelt is dat de kruipruimte kan worden gebruikt voor de bekabeling. Daarbij gaan we ervan uit dat de kruipruimte droog en vrij toegankelijk is.
Meestal staat het laadpunt op eigen terrein. Afhankelijk van wat esthetisch verantwoord is of wat nodig is, kan het laadpunt op een gevel komen of op een paal worden geplaatst. Het is uiteraard niet verplicht om een laadpunt buiten te laten installeren, binnen in de garage of onder een carport zijn ook opties. Waar het laadpunt ook moet komen, we denken altijd met je mee en zorgen voor een offerte op maat.
Verrekening van de stroomkosten bij jouw laadpaal: nodig?
Een belangrijk punt is verrekening van de stroomkosten. Dat wordt ook wel automatische vergoeding genoemd, of in vertaling automatic reimbursment. Bij zakelijk gebruik van een elektrische auto of een plugin hybride, draagt de werkgever de kosten.
Een eigen laadpunt is altijd aangesloten op de meterkast. Toch is het mogelijk om een omslachtige en tijdrovende declaratieprocedure links te laten liggen. Zodat het laadpunt er niet alleen is voor veilig opladen, maar ook voor volkomen zorgeloos opladen.
Het is een kwestie van een keer alles op de juiste manier instellen, waarna je de kosten voor opladen maandelijks krijgt uitbetaald door de partij die de laadpaal beheert. De laadpaalbeheerder factureert op haar beurt aan de werkgever. De kosten voor opladen stel je zelf in, hierbij kies je voor thuis het verbruikstarief dat je betaalt aan je stroomleverancier. Uiteraard is het mogelijk om dat bedrag te wijzigen, mocht het nodig zijn.
Automatische vergoeding is uitsluitend mogelijk met een slim laadpunt met een geschikte kilowattuurmeter. Dat is een mid-meter die het stroomverbruik registreert, met een Europese goedkeuring. Zo is het zeker dat alle waarden juist zijn. Bepaald niet onbelangrijk als het gaat om financiële zaken.
Een abonnement voor gebruik van de laadpaal
Bij het kiezen voor een slimme laadpaal hoort een abonnement. Alles wat nodig is, kun je zelf doen en je hebt ook nog eens inzicht in het verbruik van het laadpunt. Dat lijken futiele dingen, maar heeft veel nut. Je kunt bijvoorbeeld extra laadpassen toevoegen of automatische vergoeding instellen, maar ook het kilowattuurtarief aanpassen of bepalen wie mag opladen.
Het is daardoor niet nodig om voor ieder wissewasje een monteur langs te laten komen, als iets aan de instellingen moet worden gewijzigd. Als automatische vergoeding niet nodig is, dan is het abonnement van EVBox gratis. In alle andere gevallen zijn maandelijkse kosten van toepassing.
Een backoffice voor beheer op afstand
De digitale achterkant van het laadpunt heet ook wel de backoffice. Aangezien het laadpunt constant is verbonden met internet, kan de partij die het laadpunt beheert op afstand meekijken. Dat kan handig zijn om een diagnose te stellen als iets niet werkt zoals het moet, vaak is het ook gelijk mogelijk om een oplossing te bieden. De beheerder is vaak het laadpaalmerk, maar niet altijd. EVBox en Shell Recharge hebben elk een eigen digitale omgeving. Bij Alfen is het mogelijk om zelf een partij uit te zoeken voor het beheer. Een laadpunt van EVBox kan ook in een andere backoffice, een laadpunt van Shell Recharge juist niet.
Andere partijen die laadpaalbeheer doen zijn bijvoorbeeld Maxem en E-Flux. Als je een abonnement hebt, betaal je ook voor het gebruik van de backoffice en de dienstverlening die hierbij hoort.
Waar moet ik verder nog op letten?
Eigenlijk hoef je nergens verder in het bijzonder op te letten. Wij nemen graag alles met je door en zorgen voor een offerte op maat. Om het eenvoudiger te maken om je de beste laadoplossing te bieden, kun je vooraf alvast nadenken over de plek waar het laadpunt het beste kan komen en bepalen of je het handig vindt dat de laadpaal een vaste kabel heeft of dat je liever de laadkabel van je auto gebruikt.
Zit er onderscheid tussen een laadpaal voor thuis en een laadpaal voor kantoor?
Thuis is één laadpunt voldoende. Sommige mensen hebben er twee, de consequentie is dat een van beide een vrij laag vermogen levert. De netaansluiting is niet voldoende om twee laadpunten op volle kracht te laten werken.
Een laadpaal voor thuis verschilt een beetje van een laadpaal voor kantoor. De laatste kan net wat meer. Het gaat dan vooral om de communicatie tussen laadpalen. Die is er om bijvoorbeeld een maximale capaciteit in te stellen die de laders gezamenlijk mogen benutten. Als de capaciteit niet toereikend is voor het opladen van alle aangesloten auto’s, zakt de laadsnelheid of worden auto’s in een wachtrij geplaatst. Overbelasting is daardoor niet aan de orde en iedereen die dat wil kan gedurende de werkdag de auto volladen.
Bij bedrijven is dat anders. Soms is een dubbele laadpaal aanwezig, in andere gevallen zijn er tientallen laadpunten. Dat hangt af van de behoeften, de grootte van het bedrijf en de beschikbare capaciteit.
Installatie van jouw gekozen laadpaal
De juiste laadpaal gekozen? Dan moet deze natuurlijk nog geïnstalleerd worden. Schaf jij een laadpaal bij ons aan, dan nemen wij deze installatie met alle plezier uit handen. Wel zo handig! Welke stappen er dan nog gezet moeten worden tijdens de installatie van een laadpaal?
De eerste keer opladen
De monteur is weg en alles is netjes opgeleverd. Wat nu? Een slim laadpunt dien je eerst te activeren. Je vult alle gegevens in, zodat het laadpunt je laadpas herkent en automatische vergoeding indien nodig op de juiste manier staat ingesteld. Doe je dit niet, dan zal de led van het laadpunt rood knipperen en gaat het opladen niet van start. Zo wordt voorkomen dat iedereen zomaar het laadpunt kan gebruiken.
Sommige laadpunten stellen we in als standalone. Registratie is niet nodig, tijdens de installatie worden alle instellingen gedaan door de monteur en laadpassen toegevoegd. Er is geen verbinding met een backoffice en het laadpunt is onmiddellijk voor gebruik. Dit is wel de uitzondering, want verreweg de meeste laadpunten zijn slimme laadpunten.
Planning van de installatieafspraak
Nadat je het akkoord op onze offerte hebt gegeven, kunnen we de installatie plannen. Om zo efficiënt mogelijk te werken, sturen we een e-mail met daarin een installatiedatum en bijbehorend begintijdstip. Past dit niet? Geen zorgen, neem contact met ons op voor een ander moment van installatie.
Werkzaamheden uitgevoerd in een dag
We streven er altijd naar om de werkzaamheden in een dag af te ronden. Dat is voor jou het handigst. Afhankelijk van de werkzaamheden is er een dagdeel nodig of een gehele werkdag. Als dat nodig is, komt een graver-grondwerker mee die zorgt voor alle bestratingswerkzaamheden.
Zo kozen onze klanten een eigen laadpaal
Bij ons de meest voorkomende vragen over laadpalen
Als het goed is weet je nu alles om de juiste laadpaal te kiezen die aansluit op jouw wensen. Zit je nog met enkele vragen? Daarvoor staan onze specialisten uiteraard altijd voor je klaar of wie weet vind je alle antwoorden nog hieronder!
Is mijn huisaansluiting één fase of drie fasen?
Deze informatie kun je opvragen bij de netbeheerder. Maar je kunt het ook zien op de slimme meter. Staat daarop “3×230/400 V”, dan heb je drie fasen. Ook is op het scherm te zien dat L1, L2, L3 zijn aangesloten. Dat verwijst naar de fases.
Beschik je niet over drie fasen en wil je op drie fasen aansluiten? Geen probleem, wij passen tijdens de installatiewerk de groepenkast aan. Deel daarvan is het herverdelen van de groepen en het plaatsen van een vierpolige hoofdschakelaar. Is die laatste aanwezig, dan kan de netbeheerder de verzwaring doorvoeren.
Je zorgt er dus voor dat wij eerst het werk hebben gedaan, waarna een monteur van de netbeheerder kan langskomen.
Hou er wel rekening mee dat de wachttijd bij de netbeheerder enige maanden kan zijn. Gedurende die tijd zit je uiteraard niet zonder stroom, maar kun je uit veiligheidsoverwegingen het laadpunt nog niet gebruiken.
Kan ik een deel van de werkzaamheden voorbereiden?
Dat hoeft niet, maar het kan wel. Als je weet dat een laadpunt er vroeger of later komt, is het handig om hier rekening mee te houden. De daadwerkelijke installatie kost dan net wat minder moeite.
Ga je over naar een nieuwbouwwoning of plan je een grootscheepse verbouwing? Zorg dan voor wat ruimte in de groepenkast voor installatie van het laadpunt. Meestal gaat het om een breedte van vier modules voor het laadpunt en nog één module voor dynamic load balancing. Mocht de mogelijkheid er niet zijn, dan plaatsen we een uitbreidingskastje.
Bij tuinwerkzaamheden is het mogelijk om een mantelbuis aan te leggen. Uitgangspunt is dan een mantelbuis met een diameter van minstens 50 millimeter, met trekveer en zonder scherpe bochten of knikken gedurende het kabeltracé.
Verder is het van belang dat de monteur de werkzaamheden probleemloos en veilig kan uitvoeren. Zorg er in ieder geval voor dat de meterkast is opgeruimd en dat het kabeltracé vrij is van obstakels.
Backoffice: nodig of overbodig
Moderne laadpunten zijn ‘slim’, wat inhoudt dat je anderen kunt laten betalen voor het gebruik, automatische vergoedingen krijgt voor het opladen van zakelijke auto’s en foutmeldingen op afstand kunt uitlezen. Deze slimme functies zijn mogelijk dankzij een eigen internetverbinding en koppeling met een backoffice. De backoffice kan beheerd worden door de laadpaalfabrikant, zoals EVBox of Shell Recharge, of door een externe partij als E-Flux. Voor het beheer en gebruik van het laadpunt wordt meestal een vast maandbedrag gerekend, maar bij EVBox is privégebruik kosteloos. Een ‘dom’ laadpunt heeft deze slimme functies niet, maar kan wel laadpassen koppelen voor beperkt gebruik. Automatische vergoedingen, inzicht in laadsessies en updates op afstand zijn bij dergelijke punten niet mogelijk.
Hoe Laadpunt Nederland graag helpt bij de laadpaalkeuze
Je weet nu alles over laadpalen en hoe je beste keuze maakt. Kunnen wij je verder helpen? We leggen alles zo goed mogelijk uit. Dat doen we digitaal, maar ook aan de telefoon. Je kunt met al je vragen bij ons terecht. Voor de installatie begint, is volkomen duidelijk wat er staat te gebeuren, uiteraard is ook het kostenplaatje bekend. We werken met heldere offertes, waarop de werkzaamheden duidelijk zijn uitgesplitst. Dat voorkomt verrassingen achteraf of meerwerk dat niet binnen een zeer beperkt installatiepakket valt. Door altijd te vragen om foto’s van de situatie en eventueel een schouwing op locatie uit te voeren, weten we waar we op kunnen rekenen.
Na het akkoord op de offerte, neemt onze planningsafdeling contact op om een afspraak vast te leggen. Meestal doen we een voorstel via e-mail. Past de aangeboden datum niet of is er een andere reden om de planning aan te passen? Dan bieden we vanzelfsprekend een alternatief. Wij hebben elke situatie al voorbij zien komen, want sinds 2014 hebben wij al meer dan 18.000 laadpunten geïnstalleerd. Verdeeld over heel Nederland, zowel bij iemand thuis als op de parkeerplaats bij een kantoorpand. De kracht van onze experts? Ze denken écht met jou mee. Ontmoet ze hier snel.
